Крах немецкой мечты: 3 причины, по которым Audi, BMW и Mercedes проигрывают белорусскому автопрому

Что мы знаем о немецких автомобилях? То, что они пользуются спросом, популярностью и их можно заметить на наших дорогах. Еще стоит притянуть за уши качество, сочетание цены и комфорта. К сожалению, рано или поздно любая компания должна отчитаться о проделанной работе. И, увы, германские фирмы успехом или прибылью похвастаться не могут. Продажи Audi, BMW и Mercedes-Benz упали в 2025 году. При этом белорусский бренд продолжает завоевывать российский рынок. Каковы причины, анализируем вместе.

Марки «большой немецкой тройки» обнародовали официальную статистику за прошлый год. Все отметились падением продаж в Китае, где спрос смещается в сторону местных брендов, и оказались в минусе. У Audi сбыт упал на 2,9%. Рост на домашнем рынке (+4%) не смог компенсировать падение в других приоритетных регионах: на 5% в Китае и сразу на 12,2% в Северной Америке. Концерн BMW в целом сумел нарастить продажи на 0,5%. Однако сама марка продала на 1,4% меньше машин. Суммарный спрос на BMW и Mini в Китае рухнул на серьезные 12,5%. Mercedes-Benz потерял 9%. Спад в Северной Америке сопоставим с Audi (–12%), а в Китае объем сбыта уменьшился сразу на 19%.

Дома и стены помогают, а вне?

Audi действительно может утешать себя тем, что в Германии продажи выросли на 4%. Но это похоже на ситуацию, когда школьник радостно показывает десятку по физкультуре, забывая, что по математике и русскому языку у него стоят двойки.

У Audi продажи просели на 8,3%, до 441,9 тысячи машин

На глобальном уровне картина куда мрачнее: минус 5% в Китае, минус 12,2% в Северной Америке и итоговый спад на 2,9%. Вообще, Китай не так давно был главным драйвером роста для Audi, но теперь стал источником проблем. Местные бренды – BYD, NIO, XPeng – предлагают электромобили дешевле и технологичнее, а немецкий «премиум» выглядит устаревшим.

Для Audi падение на 5% в Поднебесной – тревожный звоночек. Ведь, так или иначе, в планах было расширение, улучшение и прибыль в ближайшие десять лет. Правда, бизнес – штука коварная. Китай делает правильно, что душит Германию, иначе сам может сесть в лужу.

Снижение на 12,2% в Северной Америке – более болезненный удар. Audi столкнулась не только с конкуренцией Tesla и другими производителями, но и с политическими барьерами. Пошлины, введенные администрацией Дональда Трампа на европейские автомобили, сделали немецкий премиум еще менее доступным для американского потребителя. В условиях, когда рынок активно переключается на электромобили и гибриды (экологический аспект никто не отменял), Audi оказалась в положении догоняющего.

Не стоит забывать и о санкциях, которые фактически закрыли для Audi рынки России и Беларуси. Когда-то наши страны были важными точками сбыта для немецкого премиума, особенно в сегменте бизнес-класса и представительских автомобилей. Кто десять лет назад не мечтал о дорогой немецкой машинке? Сегодня же и в подарок брать никто не захочет. Славяне активнее смотрят в сторону «Лады», BELGEE. Да и китайцы с корейцами не спят. Для масштабного анализа белорусский рынок не самый большой, но в совокупности с падением в Китае и США эффект становится разрушительным.

Так где же корень проблемы? Первое: запоздалая электрификация – Audi делает шаги в сторону e-tron и новых платформ, но слишком медленно. Второе: санкции против России и Беларуси, пошлины в США, торговые войны – все это бьет по экспорту. Третье: статус и престиж больше не гарантируют высоких продаж, клиенты хотят технологий и доступности. Четвертое: китайские и американские бренды быстрее адаптируются к новым трендам.

Спасение есть? Да, достаточно ускорить выпуск массовых электромобилей, а не ограничиваться дорогими концептами. Нужно пересмотреть и ценовую стратегию: премиум не должен быть недосягаемым. Инвестиции направить в сервисы и цифровые решения. И, конечно, адаптироваться к политическим условиям: искать обходные пути для рынков, закрытых санкциями и пошлинами.

BMW: рост группы, падение флагмана

BMW Group показывает формальный рост на 0,5%, но это заслуга «побочных» брендов – Mini и Rolls-Royce. Сам же основной двигатель концерна, марка BMW, ушел в минус на 1,4%. Особенно болезненным оказался Китай: минус 12,5%.

Фактически бренд оказался в ситуации, когда его главные козыри – престиж и драйв – перестали работать. Клиенты хотят экологичность, технологии и гибкость, а компания все еще продает «традицию».

Сегодня каждый человек пытается быть в «зеленом» тренде. Мы сортируем мусор, не разжигаем костры и засматриваемся в сторону «электричек». Пока одни штампуют электрокары, BMW раздумывает, как совместить «драйверский кайф» с батарейками. В итоге выходит так: пока конкуренты продают будущее, BMW продолжает рекламировать прошлое.

Не стоит забывать события шестилетней давности. После пандемии глобальные цепочки поставок превратились в лотерею. Чипы задерживаются, детали не доходят, сроки срываются. Для премиум-сегмента сие особенно болезненно: покупатель привык, что его машина должна быть «здесь и сейчас». А когда BMW не может вовремя поставить «тачку», имидж «точности и надежности» трещит по швам.

Минус 12,5% в Поднебесной – удар ниже пояса. Покупатели стали требовательнее: им нужны инновации, технологии и доступность. Не забываем, братский Китай – сверхразвитое государство. BMW пытается продать им «классику», которая уже не вызывает восторга. В стране, где электромобили местных брендов заполонили улицы, немецкий премиум выглядит как откат в 2010-е.

Ценовая политика BMW тоже играет против компании. Если конкуренты предлагают гибкие условия финансирования и более доступные цены, то «баварцы» продолжают держать марку – и теряют клиентов. Бренд всегда продавал эмоцию – «удовольствие за рулем». Но сегодня этого мало. Нужно активно показывать, что BMW понимает новые тренды и ожидания клиентов. И наконец, инновации. Если немцы не предложат достаточно новых технологий, то интерес покупателей будет падать.

Рекордные показатели нашего бренда

В России подвели итоги продаж новых легковых автомобилей в 2025 году. За весь прошлый год в стране было реализовано 1 326 016 новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024-м, сообщает Автостат. Тем не менее марка BELGEE сумела реализовать 68 064 автомобиля, увеличив результат на 96,5% по сравнению с позапрошлым годом (34 637 машин). Доля бренда на рынке выросла с 2,20% до 5,13%.

У Mercedes-Benz на протяжении 2025 года наблюдалось падение продаж на 9%, до 547,1 тысячи автомобилей с учетом минивэнов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков

Также BELGEE заняла 5-е место среди автопроизводителей в России, уступив LADA, HAVAL, Chery и Geely. Такой рост продаж — результат сочетания нескольких факторов, которые совпали в нужный момент и сформировали благоприятную рыночную ситуацию для нашего бренда. Прежде всего, ключевую роль сыграла ценовая политика: автомобили BELGEE оказались заметно доступнее по сравнению с китайскими и европейскими конкурентами, при этом сохранили приемлемое качество сборки и уровень оснащения. В условиях снижения реальных доходов населения и общей осторожности в расходах именно сочетание «недорого и адекватно» стало главным аргументом в пользу выбора этих машин.

Не менее важным фактором стало изменение структуры рынка. После ухода ряда западных производителей и сокращения официальных поставок японских брендов образовался вакуум, который быстро заполнили китайские и белорусские компании. Однако китайские марки, такие как Chery, Geely и Changan, в 2025 году столкнулись с резким падением продаж — отчасти из-за роста цен, отчасти из-за снижения доверия к качеству и сервису. На этом фоне BELGEE выглядел более устойчиво: бренд предложил понятные модели, простые в обслуживании и адаптированные к российским условиям эксплуатации.

Особое значение имела модель BELGEE X50. Она вошла в топ-4 самых продаваемых автомобилей в стране. В отличие от конкурентов, чьи продажи снизились, X50 показал рост на 25%. Это объясняется удачным позиционированием: компактный кроссовер с современным дизайном, достаточным уровнем комфорта и доступной ценой оказался оптимальным выбором для массового потребителя.

Психологический фактор также сыграл свою роль. Для многих покупателей белорусский бренд воспринимается как «свой» — ближе и понятнее, чем китайские компании.

Будем честны, перспективы BELGEE на российском рынке выглядят позитивно, но шатко. Если наша компания сохранит ценовое преимущество и продолжит расширять модельный ряд, она может закрепиться в пятерке лидеров и даже претендовать на более высокие позиции. Дополнительным драйвером роста может стать развитие локального производства и сервисной сети. Это повысит доверие к бренду и снизит издержки. В условиях, когда многие конкуренты теряют позиции, у BELGEE есть шанс превратиться из начинающего игрока в одного из ключевых поставщиков массовых автомобилей в России.

Факты:

• Продажи Mercedes-Benz Group в прошлом году упали на 10% – до 2,16 миллиона автомобилей. Легковушки с трехлучевой звездой разошлись тиражом немногим более 1,8 миллиона экземпляров (минус 9%), остальные 359 тысяч машин – это коммерческие фургоны и вэны подразделения Mercedes Benz Vans.
• В Китае продажи Mercedes рухнули сразу на 19%, в США реализовано на 12% автомобилей меньше, чем годом ранее. Отдельно упоминается успех внедорожника G-класса, спрос на который вырос на 23% до 49 700 единиц – это абсолютный рекорд за всю историю «Гелендвагена».