Южный Кавказ может стать лидером транзита из-за напряженности вокруг Ирана

События вокруг Ирана обозначили возросшие возможности других транспортных коридоров, в частности, Транскаспийского, что может вывести в лидеры мировой торговли и мирового транзита Южнокавказский регион. Это проявилось уже в первые часы агрессии против Ирана, когда авиасообщение между Востоком и Западом сместилось со своих традиционных маршрутов в полеты над Южным Кавказом.

Что касается наземной логистики, то Транскаспийский международный транспортный коридор, возможно, более известный как Срединный маршрут, соединяющий Европу с Китаем в обход Ирана и России через Центральную Азию и Южный Кавказ, оспаривал лидерство с другими транспортными коридорами достаточно давно.

Конфликт с Ираном делает этот товаропроводный путь более заметным, а Южный Кавказ, находящийся на нем, ключевым звеном.

Какие возможности открываются для Южного Кавказа

Они огромны, поскольку в условиях кризиса, вызванного блокадой Ормузского пролива, Транскаспийский международный транспортный коридор остается единственным нормально функционирующим логистическим путем, по которому может беспрепятственно осуществляться транспортировка грузов.

Роль Срединного пути будет увеличиваться, поскольку Ормузский пролив закрыт, а другой торговый путь через Баб-эль-Мандебский пролив в Красном море, через который проходит примерно 12% мировой торговли, не выглядит стабильным из-за угрозы обстрелов. Есть ещё обходной путь вокруг южной оконечности Африки, через мыс Доброй Надежды, но торговые суда будут находиться в плавании на полторы недели дольше, чем обычно, что чревато повышением цен на продукцию, которую они будут перевозить.

Следует также отметить, что в портовую инфраструктуру Транскайспийского коридора уже инвестированы и продолжают вливаться многомиллиардные средства, поскольку он является самым коротким по расстоянию между Китаем и Европой, а Китай и ЕС готовы проинвестировать ремонт железных и автомобильных дорог на всем его протяжении, поскольку существует заинтересованность в транзите товаров критического импорта и минеральных ресурсов из Центральной Азии в Европу.

В связи с событиями вокруг Украины перевозки по маршруту за четыре года выросли почти в четыре раза, а Всемирный банк прогнозирует, что к 2030 году перевалка грузов по Срединному пути достигнет 11 млн тонн. Соответственно, вырастет роль государств Южного Кавказа, поскольку они станут в полном смысле транзитными.

Рост спроса на азербайджанские энергоресурсы и риски для Баку

Спрос на энергоресурсы имеет место уже сейчас, а в случае затягивания иранского конфликта Азербайджан сможет дополнительно зарабатывать на продаже нефти сотни миллионов долларов ежемесячно. Начало конфликта также привело к увеличению поставок азербайджанского природного газа в Европу. Этот показатель уже доведен до 4% и может составить около 13 млрд кубометров в год.

Единственное, что может помешать дальнейшему транзиту по Транскаспийскому маршруту, так это внутренняя политическая нестабильность в странах Южного Кавказа и затяжной конфликт вокруг Ирана. Казалось бы, последний выгоден Азербайджану в плане дополнительных бонусов за торговлю энергоресурсами, но, с другой стороны, дальнейшая эскалация может породить нестабильность на Южном Кавказе, несмотря на то, что Армения, Азербайджан и Грузия заявили о своем нейтралитете в конфликте. Не надо забывать, что в Иране проживают 20 миллионов этнических азербайджанцев, которые в случае наступления хаоса в этой стране могут стать беженцами.

Азербайджану, можно утверждать, выгодно ослабление Ирана, потому что в этом случае государство Южного Кавказа укрепит свое экономическое и геополитическое значение, выступив в качестве стабильного логистического моста между Востоком и Западом.