В Минске планируют построить кольцевую линию метро — узнали когда
Третью линию планируют открыть в текущей пятилетке, проектирование четвёртой идёт ускоренными темпами.
20–25 минут через весь город: что изменит расширение метро Минска
Развитие Минского метрополитена выходит на новый этап. По поручению Президента Республики Беларусь ускорены сроки строительства третьей, зелёной линии метро и дан старт подготовке к возведению четвёртой — кольцевой линии. Сегодня работы на ключевых участках ведутся в круглосуточном режиме.
В настоящее время активно продолжается строительство зелёной линии в верхней части города. Проект реализуется при тесном взаимодействии Минскметропроекта, дирекции по строительству метро, Минскметростроя и эксплуатирующей организации.
Для ускорения темпов закуплен второй тоннелепроходческий комплекс. Его ввод в эксплуатацию позволит вести проходку сразу по двум тоннелям.
— Второй тоннелепроходческий комплекс уже закуплен и в ближайшее время будет доставлен из Китая, что позволит вести проходку по двум ниткам метро, — отметил Алексей Шилов, директор государственного предприятия «Минский метрополитен».
После завершения работ на зелёной линии обе тоннелепроходческие машины планируется задействовать на новых участках — от существующей станции «Пушкинская» в сторону будущей станции «Харьковская».
Параллельно ускоренными темпами идёт проектирование четвёртой кольцевой линии метро. Решение о её строительстве одобрено главой государства.
— Кольцевой линии быть. Думаю, что значительную часть работ по её строительству мы выполним уже в этой пятилетке, — подчеркнул он.
Зелёная линия станет самой технологически оснащённой в Минске. Здесь применены современные платформенные решения с двойными дверями, которые повышают безопасность и комфорт пассажиров. Существенно расширен и набор систем помощи машинисту — от автоматизации движения до точного торможения и остановки поезда.
Кроме того, поезда оснащаются современными системами климат-контроля и оборудованием с ультрафиолетовой обработкой воздуха.
— Все эти решения направлены на комфорт и безопасность как пассажиров, так и машинистов, — отметил Алексей Шилов.
Высокая интенсивность движения поездов в метро сохранится и в дальнейшем. Сегодня интервалы на первой линии составляют около двух минут, на второй — около двух с половиной минут. Открытие новых станций позволит обеспечить кратный рост пассажиропотока и существенно сократить время в пути через весь город.
— Фактически от одного конца города до другого можно будет доехать за 20–25 минут,— пояснил руководитель предприятия.
Одновременно продолжается обновление подвижного состава. В 2025 году по итогам электронных торгов Минский метрополитен получил 20 новых вагонов российского производства, ещё 15 поступят до конца года.
Дополнительно будут поставлены все вагоны, предусмотренные государственной программой развития транспорта, а также новый подвижной состав для обслуживания трёх новых станций метро.
В метрополитене подчёркивают: развитие подземки осуществляется в тесной связке с Министерством транспорта и предприятиями наземного пассажирского транспорта.
— Мы работаем в единой системе, направленной на эффективную, быструю и комфортную перевозку пассажиров, —подытожил Алексей Шилов.
