Кто каждое утро выводит автобусы и МАЗы на дороги Крупского района
Каждое утро в пять часов в диспетчерской КПП автомобильного парка №16 в Крупках включается свет. Запускается важный механизм, обеспечивающий жизнедеятельность региона. От этого зависит, доберется ли пожилой человек из отдаленной деревни на прием к врачу, успеет ли пассажир на работу…
Развитие предприятия обеспечивается за счет планомерного обновления транспортного цеха, грамотного экономического анализа и четкого понимания своей социальной миссии.
Артерии жизни
Если взглянуть на карту района, автобусные маршруты автопарка напоминают кровеносные сосуды, которые тянутся от райцентра к самым дальним его уголкам. Каждое утро на пригородные и городские линии выходят не менее десяти автобусов, а всего за сутки техника предприятия наматывает по дорогам более трех тысяч километров.
– Представьте на секунду, что наш транспорт однажды не вышел в рейс, – говорит директор филиала Сергей Галуза. – Человек собрался из деревни в районную больницу или по делам, рабочий не смог вовремя попасть на смену. Кто-то приехал к родным в деревню, а вернуться не на чем. Автопарк – это без преувеличения артерии жизни Крупщины. Мы закрываем своими маршрутами весь район.
История предприятия начиналась еще в 1960-х с пары скромных автобусов и десятка грузовиков, которые помогали строить первые совхозные фермы, школы, возить гравий и укладывать асфальт. С тех пор транспортная система прошла большой путь, заслужила доверие жителей региона. Но сегодня требования совершенно иные: высокая культура обслуживания, теплый салон и четкое соблюдение графика, скорая доставка к грузополучателям.
Масштабная перезагрузка
Последние два года автопарк №16 целенаправленно занимается техническим обновлением. На смену отслужившим свой век машинам пришла новая техника отечественного производства. С 2024-го предприятие получило восемь комфортабельных автобусов и шесть грузовых самосвалов МАЗ.
– Обновились мы достаточно солидно, – констатирует Сергей Галуза. – А когда на линию выходит новая техника, закономерно растут и производственные показатели, и объемы выполненных работ.
Цифры финансово-экономического блока за восемь месяцев этого года говорят сами за себя.
Прямая выручка предприятия составила 3 млн 838 тыс. руб. – 116% к уровню прошлого года, показатель выполнения грузооборота достиг 113%, по пассажирообороту – 109,5%.
Но опытный руководитель анализирует финансовую картину комплексно:
– Выросли доходы – это факт. Однако вместе с новой техникой закономерно возросли и сопроводительные затраты. Мы работаем абсолютно устойчиво, без убытков по общему балансу, но для выхода на ту прибыль, к которой мы стремимся, потребуется еще год или два. За это время расходы на обслуживание и обязательные платежи выравняются, и тогда предприятие покажет совсем другой, еще более высокий экономический результат.
Каждое утро наши машины выходят из ворот на линии, и я знаю: жизнь города и района обретает привычный ход. Сергей Галуза
Уже в октябре автопарк пополнит очередной новый МАЗ, а до конца года на базу приедет еще один. Кроме того, с 1 октября автопарк запустил коммерческие проекты с использованием собственной погрузочно-разгрузочной техники – автопогрузчика на песчаных карьерах района.
Достойному труду – достойный рубль
Уровень оплаты труда в автопарке №16 сегодня один из самых привлекательных и стабильных в Крупском районе. Средняя заработная плата по предприятию составляет 2362,6 руб. У водителей, задействованных на интенсивных грузовых перевозках и междугородных маршрутах, – от 2500 до 3500 руб., а на пиковых объемах доходит и до 4000 руб.
Ведущий экономист предприятия Светлана Шишонок поясняет, из чего складывается такой высокий доход:
– У нас созданы все условия для того, чтобы человек, который хочет и умеет работать, получал за свой нелегкий труд достойные деньги. Заработок водителя напрямую зависит от классности, стажа работы, характера выполняемых рейсов и, конечно же, объема выработки. Если есть желание выходить в дополнительные смены, работать на междугородном плече или на транспортировке сыпучих грузов для дорожников – предприятие это хорошо стимулирует.
Руководство парка подчеркивает:
– Нарисовать цифру в ведомости можно любую, но ее нужно заработать и вовремя выплатить людям. Наши люди знают: если объемы выполнены качественно, за каждый тонно-километр и за каждый пройденный маршрут водитель получит достойный рубль. Именно поэтому у нас сегодня нет текучести кадров. У каждой единицы техники – свой водитель.
Каско, сервис и платные дороги
Новая техника – это не только комфорт для водителя и пассажиров, но и солидный финансовый шлейф обязательных эксплуатационных расходов. Пока новенькие МАЗы и автобусы находятся на заводской гарантии, обслуживать их во дворе собственного гаража запрещено – только на сертифицированной станции ТО.
– Элементарное техническое обслуживание, которое наши слесари на месте способны выполнить за полтора рубля, на специализированной СТО в Борисове с учетом сервисных расценок обходится почти в пять тысяч, – поясняет директор. – Но это неизбежная плата за сохранение заводской гарантии. МАЗ специально заключил договор с борисовской фирмой, чтобы нам не приходилось гонять машины на сервис в Минск.
Серьезной строчкой в бюджете предприятия остается и страхование. Лизинговые компании требуют оформления договоров КАСКО – это около 500 рублей в месяц за одну единицу техники. Добавим сюда оплату проезда по платным трассам через систему BelToll: один 30-тонный самосвал МАЗ «наматывает» по платным дорогам порядка 700 рублей в месяц.
– Да, с одной стороны, эти обязательные платежи давят на себестоимость, – рассуждает Сергей Галуза. – А с другой – КАСКО реально выручает в нештатных ситуациях. В последнее время мы за счет страховой компании полностью заменили дорогостоящие лобовые стекла на двух МАЗах и одном автобусе. А был случай, когда наш новый МАЗ попал в аварию в России. И благодаря страхованию мы не понесли существенных убытков. Лет пятнадцать назад в таких ситуациях предприятию приходилось изыскивать огромные средства на восстановление техники. Сейчас, чья бы вина ни была, транспорт гарантированно отремонтируют и вернут на линию без потери ресурсов парка.
Даже ради двух пассажиров
Из 18 автобусов, находящихся в распоряжении филиала, коммерческим является лишь один. Остальные 17 единиц ежедневно курсируют по городским и пригородным социальным маршрутам. Они везут детей в школы, сельчан – в районную больницу, аптеки, социальные службы и на рынки.
– Есть населенные пункты, где живет несколько пожилых человек. К ним дети на машинах приезжают, автолавка три раза в неделю хлеб и молоко привозит. Но автобусный маршрут мы сохраняем и корректируем. Например, недавно пересмотрели графики движения так, чтобы автобусы из деревень доставляли людей не просто на автостанцию, а подвозили и к центральному входу в районную поликлинику, – отмечает директор филиала.
Грузовики как фундамент
Если пассажирские перевозки – это социальная ответственность предприятия перед регионом, то грузовые – его главный кормилец и экономический локомотив. Доставка строительных сыпучих материалов (песка, щебня, гравия) и технической соли (галита) для нужд дорожников – основа заработка автопарка.
За восемь месяцев этого года крупские большегрузы перевезли 157 200 тонн материалов различного назначения. Общий грузооборот достиг колоссальной цифры – 7 472 000 тонно-километров. География впечатляет: крупские водители работают на карьерах в Плещеницах, на объектах в Витебской области, на заготовке галита в Солигорске. Транспортное плечо до Солигорска составляет 335 километров в одну сторону – непростой и ответственный рейс.
– С местным дорожным ремонтно-строительным управлением (ДРСУ №164) мы давно идем рука об руку, – включается в разговор Светлана Шишонок. – Зачем дорожникам искать технику на стороне и переплачивать за аренду из других регионов? У нас свой мощный парк 30-тонных МАЗов. Заявку получили – оперативно выделили требуемое количество самосвалов и закрыли вопрос. Работаем на общий результат.
Династии и мастерство
Однако главное достояние Крупского автопарка№16 – это вовсе не МАЗы. Это его коллектив, 73 работника. Из них 21 человек – женщины, на чьих плечах держится вся сложная учетно-диспетчерская работа, касса, бухгалтерия и складское хозяйство.
Кадровый вопрос, остро стоящий во многих отраслях, здесь закрыт полностью: на все 100% маршрутов и большегрузов назначены закрепленные водители. На предприятии гордятся своими трудовыми династиями. Самый яркий пример – семья Титовец. Отец, Сергей Михайлович, крутит руль в автопарке почти 20 лет. По его стопам пошел и сын Максим: отслужив шесть лет в подразделениях МЧС спасателем, парень вернулся на гражданскую службу и сел за руль автобуса по примеру отца. А невестка Анастасия с 2016 года работает в автопарке старшим диспетчером.
– В МЧС тоже была серьезная школа, но мне хотелось быть ближе к технике, – улыбается Максим Титовец. – Мне нравится дорога: каждый день новые люди, рассветы, пейзажи. Работа живая!
– Труд диспетчера – это смена с семи утра до семи вечера, – подхватывает разговор Анастасия. – Распиши десятки путевых листов, скоординируй выезды, подготовь счета, проверь допуски. Молодежь без характера тут не задержится. Надо понимать людей и не бояться высокой ответственности.
Наряду с молодежью в автопарке трудятся настоящие аксакалы. Слесарь по ремонту автомобилей Александр Синяк отдал родному цеху более 10 лет. Водитель Андрей Скарубо также не из новичков – 13 лет в автопарке. У него открыты практически все категории вождения, кроме мотоциклов. Он может сесть за руль рейсового автобуса и огромного большегруза.
Свой профессионализм крупчане неоднократно подтверждали на самом высоком уровне. Недавно команда Крупского автопарка №16 завоевала почетное третье место в областном конкурсе профессионального мастерства среди всех филиалов ОАО «Миноблавтотранс».
Лучшие из лучших – водители Николай Бабицкий, Игорь Гилевич, Валентин Швед, Константин Хващевский – носят высокое звание «Ганаровы транспартнік», которое присваивается исключительно за многолетний безупречный стаж. Награда «Ганаровы транспартнік» есть и у руководителя автопарка Сергея Галузы.
23 года у руля
В следующем году Крупский автопарк №16 отметит 65-летний юбилей. Символично, что предприятие является ровесником своего руководителя: Сергей Галуза возглавил автопарк в 2003 году.
За эти годы было все: и финансовые кризисы, и списание устаревшей техники, и трудный поиск объемов. Но автопарк не просто выстоял – он превратился в современное предприятие, готовое к любым вызовам времени.
– Наши автобусы непременно придут по расписанию, грузы доставят в срок, а люди получат то качество услуги, которое соответствует их ожиданиям. Мы просто честно делаем свою работу, – подводит итог Сергей Галуза.
Завтра в пять утра в окнах автопарка города Крупки снова загорится свет. Водители пройдут медицинский осмотр, диспетчеры выдадут им путевые листы, гулко заурчат дизельные моторы МАЗов, и очередная страница истории предприятия начнет свой отсчет.
ФИЛИАЛ «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК №16» ОАО «МИНОБЛАВТОТРАНС»
222001, Минская обл., г. Крупки, ул. Ленина, 48
тел. +375 (1796) 2-36-35
факс +375 (1796) 5-57-67
ap16@minoblavtotrans.by
УНП 601070343
