Как готовят гражданских пилотов в Беларуси — рассказал выпускник академии авиации
Он шёл к этому пять лет — через аэродинамику, экзамены, ночные полёты и десятки часов в небе. Теперь Никита Русецкий получает диплом инженера-пилота — и становится частью первого исторического выпуска гражданских пилотов Беларуси.
Знакомство, дисциплина и первые предметы
Первый курс, вспоминает Никита, был временем адаптации: новая группа, новые отношения, новые правила.
— Все друг к другу присматривались, привыкали. Это был переход от школы к профессиональным предметам, — говорит он.
Уже во втором семестре началась аэродинамика — первый серьёзный шаг к профессии. Второй курс — это предвкушение настоящей летной практики. Теоретические модули, зачёты, экзамены — всё ради допуска к первому взлёту.
— Мы сдавали экзамен, чтобы уже сесть на самолёт. Много экзаменов… очень много, — улыбается Никита.
Третий курс — переходный: уже есть налёт, уже есть уверенность, приходит понимание поведения самолёта в воздухе. А выпускной год — настоящий рубеж: ГОСы, английский, собеседования в авиакомпанию, получение лицензии коммерческого пилота.
— Сегодня всё спокойно. Вчера-позавчера было какое-то опустошение… Ты идёшь к цели, хочешь чего-то добиться, а когда доходишь — будто что-то потерял, а не приобрёл. Хотя в реальности всё наоборот, — говорит выпускник.
Эти несколько дней стали эмоциональной точкой в пятилетнем пути, который каждый курсант проживает по-своему.
Первый полёт и странное чувство под ногами
Ощущения перед первым взлётом Никита помнит до сих пор.
— Не страшно, но непривычно. Ноги чувствуют твёрдую поверхность, а смотришь вниз — сотни метров. Мозг не понимает: ты стоишь, а под тобой как будто ничего нет.
Он отмечает, что каждый новый тип самолёта приносит новое «первое» чувство — всё меняется: от приборов до органов управления.
На чём же летал будущий пилот за годы своего обучения? Его путь в небо начался с Як-52 — именно на этой машине Никита совершил свой первый самостоятельный полёт, навсегда оставив в памяти чувство первооткрывателя.
Следующим рубежом стал Viper SD4, который открыл для курсанта мир ночных полётов и доверие инструкторов к его навыкам в темноте. А освоение многомоторного самолёта Tecnam стало серьёзным шагом вперёд, знаком взросления и возрастающей сложности задач.
К моменту выпуска за его плечами — солидный опыт, воплощённый в более чем 155 часах налёта. Эта цифра включает в себя как реальные часы в кабине, так и отточенное мастерство на современных тренажёрах, подготовившее его к любым ситуациям в воздухе.
Никита подчёркивает: тренажёры бывают разными — процедурные, платформенные, «бесплатформенные» — но все они важны.
— На тренажёре ты можешь отработать действия, выучить, исправить ошибку. В жизни у нас только одна возможность всё исправить, — говорит пилот.
Однако он уверен: ничто не заменит настоящего полёта — там формируется техника пилотирования и уверенность в воздухе.
После защиты диплома Никита узнал место своего распределения.
— Я попал в грузовую авиакомпанию. Я доволен, ведь гражданская авиация — это не только пассажиры, но и груз.
Рекомендуем
