Тягачи, ПАЗики и фельдшер на посту с 5 утра: реальная жизнь автопарка №22 Березино
Березинский филиал «Автомобильный парк №22» ОАО «Миноблавтотранс» — предприятие, которое в масштабах республики можно назвать камерным, но для своего района оно является по-настоящему стратегическим. В условиях непростой экономической конъюнктуры на рынке грузоперевозок (включая пассажирские) чувствует себя как рыба в воде.
О внутренней кухне пассажирских и грузовых перевозок, о географической удаче, о золотом кадровом фонде 22-го филиала — наш материал.
БАЛАНС МЕЖДУ СОЦИАЛЬНОЙ МИССИЕЙ И БИЗНЕСОМ.
Автопарк, который помимо прочего занят пассажирскими перевозками в небольшом городе, –— это всегда история про поиск равновесия. С одной стороны, необходимо нести на своих плечах груз социальной ответственности (бабушке — в поликлинику, студенту — в колледж, жителю отдаленной деревни — в райцентр и пр.), с другой — необходимо зарабатывать, обновлять технику и реализовать ряд других атрибутов рыночной бизнес-среды.
Заместитель директора — главный инженер филиала Андрей Гулевич, полгода назад возглавивший коллектив предприятия, формулирует задачу проще: «Мы — организация государственная, социально ориентированная. Наша цель — не сверхприбыль, тем более любой ценой, а безубыточная работа при полном обеспечении потребностей людей».
Сегодня предприятие эксплуатирует 16 автобусов и 11 грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ УДАЧА И ГРУЗОВОЙ ФРОНТ.
В структуре доходов филиала более 64% занимают грузоперевозки. Это тот локомотив, который задает движение экономике предприятия.
Парк грузовиков унифицирован — это патриотичный выбор в пользу отечественного МАЗа. В строю — одни тяжеловесы: пять 36-тонных автомобилей с прицепами, три 30-тонника и две 20-тонные машины, тягач с полуприцепом.
Андрей Гулевич отмечает интересный факт, называя его географической удачей.
— Березинский район расположен на стыке двух областей — Минской и Могилевской. Рядом Кличев, Белыничи, крупные дорожные управления. Поэтому не случайно основной заказчик — наш «Облдорстрой», а также местное ДРСУ-192, «Могилев-облдорстрой», местный лесхоз, сельхозпредприятия района, — рассказывает заместитель директора.
В целом по итогам 2025 года рентабельность грузоперевозок составила 22,9%. Это живые деньги, которые идут на зарплату, ремонт боксов, обновление техники.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКУЛИСЬЕ.
Отдельная гордость (и головная боль) любого автотранспортного предприятия — ремонтная зона.
В условиях, когда цены на запчасти взлетели до небес, в автопарке №22 взяли на вооружение родное «мы и сами с усами». Всё, что можно ремонтировать, ремонтируют самостоятельно. Ибо экономика запчастей сегодня сурова и может вогнать в ступор любого неподготовленного человека.
— Поменять резину на грузовике стоит более 1100 рублей.
А их на сцепке (тягач плюс прицеп) – 18 штук. То есть комплект обойдется почти в 20 тысяч рублей, при этом менять его нужно каждые 100 тыс. км пробега, минимум раз в год при активной работе. Добавьте к этому техобслуживание (масло, фильтры и пр.), каждые 15–30 тыс. км за 2,5 тыс. руб. (и все это лишь на регламентные работы, без ремонта), и станет понятно, почему каждый рубль выручки на счету.
Заместитель директора отмечает странности современного рынка запчастей. Путь детали от завода до автопарка часто пролегает через цепочку перепродавцов, каждый из которых добавляет свою наценку.
— Зачем нам эти сложные схемы, если можно создать централизованные склады для госпредприятий? — задается риторическим вопросом руководитель.
Но пока вопросы макроэкономики решают в высоких кабинетах, в Березино берут гаечный ключ и чинят технику сами.
ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР.
Пассажирские перевозки переживают трансформацию. В первую
очередь — в связи с объективным оттоком населения из деревень в города, что снижает пассажиропоток в пригороде.
Это одна из причин, по которым достичь предыдущих показателей (2024 г.) не удалось; не
хватило менее 2%. Это при том, что в 2024 году 22-й автопарк работал еще и в Жодино, из-за чего перекрыть весь «убывший» пассажиропоток одним Березино, где объем пассажирских перевозок возрос на 112%, и Березинским районом, где объективно снижается количество жителей, — нереально. Надо смотреть правде в глаза.
Пассажирский подвижной состав постоянно обновляется. Недавно филиал получил два современных городских МАЗа — низкопольных, удобных для мам с колясками и пожилых людей. На пригородных маршрутах трудятся проверенные временем «пазики». Кстати, вопреки стереотипам, современные ПАЗы — теплые и надежные машины, которые отлично справляются с сельскими дорогами.
Отдельная тема — городской автовокзал. Огромное монументальное здание, построенное в 1986 году, обслуживая в те годы порядка 400 пассажиров ежедневно, сегодня выглядит памятником ушедшей эпохе, обслуживая менее 80 человек в день.
— Содержать такую махину дорого, но это лицо населенного пункта, расположенное буквально на въезде в город. Пока здание стараются использовать рационально, сдавая свободные площади в аренду.
ЗОЛОТОЙ ФОНД.
Но какой бы современной и надежной ни была техника, без людей это просто тонны железа.
Коллектив автопарка — около 70 человек: водители, слесари, инженеры, бухгалтеры… И если с техникой вопросы решаемы, то кадровый вопрос стоит остро. Молодежь не особо охотно идет в профессию, предпочитая, видимо, более легкий хлеб.
— Возраст водителей — от 30 до 71 года. Молодых людей до 30 лет за рулем грузовиков нет вообще. Это проблема не только наша, это общий тренд, — отмечает заместитель директора.
Тем ценнее те, кто остается верен профессии. Коллектив здесь держится на «зубрах». На таких как, к примеру Сергей Костевич. Человеку 71 год, но его энергии позавидуют двадцатилетние.
Работает на автобусе, машину содержит в идеальном состоянии. Или Юрий Жданович (62 года), без которого уже невозможно даже представить пассажирские перевозки в городе и районе. Закрывает самые ответственные маршруты, человек пунктуальный, на которого всегда можно положиться.
Водителя автобуса Владимира Мороза следует назвать перфекционистом. Его машина, хоть и работает уже два года, но выглядит так, будто только что сошла с конвейера. Или Алексей Лубенцов (62 года) — с колоссальным водительским (грузовым) стажем — более 30 лет, обладает бесценным опытом.
Отрадно, что такая смена есть хотя бы среди водителей, занятых на грузоперевозках; это — среднее поколение, на котором держится будущее парка. Сергей Кахановский — водитель, который своим отношением к делу заслужил право сесть за руль новенького МАЗа с прицепом.
Александр Саков — человек с золотыми руками, способен устранить любую неисправность в дороге.
В ремонтной зоне царит Эдуард Булгак, начальник мастерских. Авторитет его — непререкаем: если Эдуард Викторович сказал менять, значит, надо менять. К нему за консультациями едут даже из других организаций.
Среди слесарей также выделяется и молодой Кирилл Крот – один из немногих представителей поколения «до 30», кто выбрал не офис, а реальное производство, и постоянно учится новому.
Нельзя не упомянуть и «бойцов невидимого фронта». Фельдшер Галина Михолап — строгий, но справедливый контролер, дающий допуск в рейс. Заправщица Галина Хохол в свои 70 лет в пять
утра уже на посту, обеспечивая топливом весь парк. Точность в ее работе аптекарская — ни литра мимо учета.
Административный блок — это мозг предприятия. Главный бухгалтер (или, по-новому, начальник сектора учета) Наталья Адамович и экономист Оксана Михайльская-Антонио следят за тем, чтобы дебет сходился с кредитом, чтобы машины были загружены, чтобы предприятие не уходило в минус. А новый начальник отдела перевозок Андрей Бородич добавил энергии в работу с клиентами — его голос уже узнают все диспетчеры дорожных организаций.
ХОТЯТ ЕЩЕ БОЛЬШЕ.
Несмотря на все сложности, автомобильный парк №22 смотрит в будущее с оптимизмом. Планы на 2026 год сверстаны с прицелом на рост.
Как ни крути, но филиал — яркий пример того, как в глубинке, без громких лозунгов, люди делают свою работу. Возят детей в школы, рабочих на предприятия, доставляют строительные материалы заказчикам…
Это не просто транспортная логистика, это — кровеносная система района, которая работает благодаря профессионализму водителей, смекалке слесарей и грамотному управлению. И пока такие люди есть на местах, пока будут крутиться колеса автобусов и большегрузов автопарка, район будет жить.
ПРОТЯЖЕННОСТЬ МАРШРУТНОЙ СЕТИ – 20 520 КМ
Автобусная сеть филиала обеспечивает транспортное обслуживание более 217 населенных пунктов и включает в себя 3 городских, 42 пригородных, 5 междугородных маршрутов.
За 2025 год выполнено свыше 25 865 тыс. рейсов, перевезено более 498,3 тыс. пассажиров. При этом пассажирские перевозки, как и везде в мире, остаются дотационными.
Бюджет компенсирует более 66% затрат, остальное автопарк «добирает» грузоперевозками, на которые делает основную ставку.
ОАО «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК №22»
223311, Г. БЕРЕЗИНО, УЛ. ХОНИНОВА, 2
ТЕЛ. ПРИЕМНОЙ: +375 (1715) 6-82-57; ФАКС: +375 (1715) 6-82-57
E-MAIL: AP22@MINOBLAVTOTRANS.BY УНП 601070384
