От восстановления двигателей после войны до «умного» производства: история и развитие БААЗа
Более тысячи наименований продукции выпускает сегодня Барановичский автоагрегатный завод.
Предприятие, которое 80 лет назад начинало с ремонта двигателей, сегодня задает стандарты качества для машиностроения Беларуси и России. О том, как заводу удается держать высокую планку, рассказал директор предприятия Виталий Юркевич.
Промышленность, рожденная после войны
— Виталий Александрович, с чего начиналась история Барановичского автоагрегатного завода?
— История БААЗа — это летопись возрождения из руин. 9 августа 1944 года, когда Барановичи только освободили, в городе появились мотороремонтные мастерские. Представьте: еще шли бои, а страна уже восстанавливалась. Первые заказы завод выполнял в зданиях без стекол. Сначала восстанавливали двигатели, потом взялись за капитальный ремонт автомобилей, — говорит руководитель.
В 1960 году завод окончательно перепрофилировался и стал Барановичским автоагрегатным. С этого момента здесь начали производить сложные узлы.
В 1975-м мы вошли в состав «БелавтоМАЗа», освоили рулевые механизмы для МАЗов, построили цех гидравлических амортизаторов. Так от маленьких мастерских пришли к тому, что сегодня обеспечиваем узлами практически весь коммерческий транспорт Союзного государства.
— Какова сегодня производственная мощность предприятия и что выпускает завод?
— На данный момент работаем со стопроцентной загрузкой мощностей. Завод выпускает свыше тысячи наименований продукции. Четверть из них – инновационные разработки. Для автомобильного транспорта производим элементы системы подвески, детали рулевого управления, детали тормозных систем, тягово-сцепные устройства. Для железной дороги – демпферы и комплектующие для вагонов и локомотивов.
Кроме того, мы обеспечиваем узлами и запасными частями сельскохозяйственную технику: трактора «Беларус», «Кировец», комбайны «Гомсельмаша» и «Ростсельмаша». Спектр очень широкий, и именно это позволяет нам оставаться устойчивыми в любые времена, – отмечает Виталий Юркевич.
Цеха без права на остановку
— Кто ваши основные потребители? Вы работаете больше на внутренний рынок или экспортируете?
— Мы экспортно-ориентированное предприятие. Более 35% продукции уходит на внешние рынки. В первую очередь – в Россию. КАМАЗ, УРАЛ, ТМХ, дивизионы группы ГАЗ – одни из крупнейших наших заказчиков.
Что касается внутреннего рынка, то завод закрывает потребности МАЗа, МЗКТ, МАЗ–МАН, Белкоммунмаша, БЕЛАЗа.
— Сотрудничаем с Белорусской железной дорогой. Наша продукция интегрирована в производственные цепочки практически всех значимых производителей коммерческого транспорта в СНГ. Можно сказать, что мы незаменимое звено, – подчеркивает директор.
— Какие вызовы стоят перед заводом сегодня и как вы их преодолеваете?
Вызовов хватает, и все они серьезные. Первое — импортозамещение. Мы не просто замещаем, а создаем то, чего раньше в стране не выпускали. Второе — технологическое обновление. Доступ к европейскому оборудованию ограничен, поэтому предприятие ищет альтернативы. Третье — конкуренция. Китайские производители автокомпонентов предлагают низкие цены. Наш ответ — качество и строгая сертификация. Мы держим планку стандартов, поэтому остаемся в первой линейке поставщиков — нас выбирают конвейеры. Четвертое — кадры. Инженеры, операторы станков с ЧПУ сегодня на вес золота. Мы тесно работаем с вузами и колледжами, развиваем наставничество, поднимаем зарплаты, — говорит руководитель.
Главная стратегия — переходить от выпуска отдельных деталей к созданию сложных систем: осей, модулей подвески, системы подрессоривания.
— Какие инвестиционные проекты сегодня в приоритете?
— Самый масштабный и важный проект — производство передних осей для автобусов, электробусов и троллейбусов. Мы ставили себе цель полностью обеспечить этой продукцией МАЗ, чтобы предприятие не зависело от европейских или китайских поставщиков, — рассказывает Виталий Юркевич.
К слову, проект уже набирает обороты.
— Кроме того, мы регулярно обновляем станочный парк, внедряем современные технологии и расширяем линейку выпускаемой продукции. Завод живет, развивается и уверенно движется в будущее.
Пришел студентом — остался инженером
— Сколько человек сегодня работают на заводе и какие специальности наиболее востребованы?
— На предприятии задействованы 843 сотрудника — сплоченный коллектив настоящих профессионалов. Если говорить о самых востребованных специальностях, то в первую очередь это операторы и наладчики станков с программным управлением. Остро нужны токари и фрезеровщики высоких разрядов, особенно те, кто может работать со сложной оснасткой. Требуются электрогазосварщики для работы на полуавтоматических и автоматических линиях, слесари-сборщики, станочники широкого профиля.
Из инженерно-технических специалистов на предприятии особенно ценятся инженеры-технологи по металлообработке, инженеры-конструкторы и специалисты по автоматизации производственных процессов.
Завод растет, объемы увеличиваются, поэтому кадры нам нужны постоянно, — отмечает Виталий Юркевич.
— Как вы решаете кадровый вопрос? Сотрудничаете с учебными заведениями, готовите специалистов самостоятельно?
— Мы выстроили системную работу с вузами и ссузами. Выдаем целевые направления для поступления в университеты, например, в Барановичский государственный университет, БГТУ, БНТУ, БГУИР, Белорусско-Российский университет, а также в колледжи – в первую очередь, в Барановичский колледж машиностроения, Минский радиотехнический колледж, Пинский государственный автомеханический колледж и другие.
Со слов директора, студенту это дает гарантированное первое рабочее место, а заводу — молодого специалиста, уже ориентированного на производство.
— Кроме того, мы регулярно принимаем студентов на производственную, технологическую и преддипломную практики. Многие из них потом остаются работать. И, конечно, действует система наставничества: опытные специалисты передают знания молодежи прямо на рабочих местах, – рассказывает директор.
— Какие условия труда и социальные программы вы предлагаете сотрудникам?
— Стараемся, чтобы людям было комфортно работать. Одни из ключевых льгот – медицинская страховка и бесплатное горячее питание в заводской столовой. Мы строго соблюдаем все нормы по охране здоровья и безопасности труда. Предусмотрена материальная помощь к ежегодному трудовому отпуску, при вступлении в брак, при рождении детей, к юбилейным датам и государственным праздникам, — перечисляет Виталий Юркевич.
Помнят здесь и о ветеранах завода, пенсионерах. Им оказывают помощь к памятным датам. Также работники имеют возможность частично оплачивать путевки в санатории.
— Для нас важно, чтобы человек чувствовал заботу не только на рабочем месте, но и в повседневной жизни.
Цифровые модели вместо бумажных схем
— Каковы конкурентные преимущества вашего завода перед другими предприятиями отрасли?
— Их несколько. Во-первых, инновационный рост. Удельный вес такой продукции в общем объеме производства составляет около 25%. Во-вторых, опыт и имя на рынке. Завод с 80-летней историей вызывает доверие. В-третьих, качество выпускаемой продукции.
Каким вы видите Барановичский автоагрегатный завод через 5–10 лет?
— Мы смотрим в будущее с большим оптимизмом. Как директор, вижу завод современным цифровым производством. У нас уже начался этап цифрового моделирования производственных мощностей. Дальше — настройка систем управления и аналитики, внедрение роботизированных комплексов. Мы идем к умному производству, где цифровые системы управляют процессами, а люди — системами, — рассказывает руководитель.
На предприятии планируется масштабирование — расширение производственных мощностей. Цель — создать передовые производственные условия для выпуска автокомпонентов, которые будут востребованы не только в Беларуси и России, но и далеко за их пределами.
— Прямо сейчас мы закладываем фундамент для развития на десятилетия вперед, — резюмировал Виталий Юркевич.
Главная стратегия преодоления трудностей сегодня — это переход от выпуска отдельных деталей к созданию сложных систем. Это позволяет заводу не просто «выживать», а становиться незаменимым звеном в технологическом суверенитете Республики Беларусь и Российской Федерации.
На БААЗе внедрена система менеджмента качества, соответствующая международным стандартам, что позволяет оставаться одним из ведущих поставщиков для таких гигантов, как КАМАЗ, УРАЛ и другие.
За три года предприятие показало двукратный рост объемов производства.
ОАО «БААЗ» нацелено на создание передовых производственных мощностей для автокомпонентов и дальнейшего развития на десятилетия вперед.
— В 2013 году ОАО «БААЗ» стал лауреатом премии Минпрома за достижения в области качества. В 2014-м лауреатом Премии Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества. А в 2017-м завод подтвердил звание лауреата Премии Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества.
— В 2024 году завод отметил 80-летний юбилей. Сегодня это активно развивающееся предприятие, выпускающее более тысячи наименований продукции (амортизаторы, реактивные штанги, насосы, рулевые механизмы, буксирные приборы и многое другое) для грузовых автомобилей, автобусов и железнодорожного транспорта.
ОАО «БАРАНОВИЧСКИЙ АВТОАГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД»
225409, БРЕСТСКАЯ ОБЛ., Г. БАРАНОВИЧИ, УЛ. ГАГАРИНА, 62
ТЕЛ. 8 (0163) 45-08-00
BAAZ@BAAZ.BY
УНП 200167349
