Проверили, как чистят улицы под Минском и куда исчезает городской снег
Эта зима порадовала сноубордистов, расстроила автовладельцев и подбросила хлопот коммунальникам. Зато мы все выучили новые красивые имена: «Улли», «Леони» и «Даниель». Впрочем, в этом году зима не подкралась незаметно, уверяет заместитель директора — главный инженер ГП «Минрайгорремавтодор» Александр Волошин:
— Коллектив и машины были готовы к снегопадам. Максимально задействовали до 80 единиц собственной техники, а также привлекали сторонние организации для вывоза снега и очистки улиц.
Минрайгорремавтодор обслуживает улицы населенных пунктов Минского района — более 1680 километров дорог. Дежурят круглосуточно. Для посыпки используют старые добрые калийную соль, песок и их смеси в разной пропорции:
— На улицах с меньшей интенсивности сыплем песчано-соляные смеси. Они чуть менее эффективны для растапливания снега, но работают продолжительнее. Там, где постоянное движение, используется чистая соль. По-другому никак. Остальные варианты, может быть, только дорогостоящие. Поэтому во всем мире так или иначе она используется.
Издержки старой доброй технологии — наши страдающие обувь и кузова автомобилей. «Издержки», — разводит руками Александр Волошин. Ну, в конце концов, безопасность важнее. Точно так же проявить понимание коммунальники просят и жителей, которым снегоуборочная машина завалила выезд со двора. Если стараться во всем видеть плюсы, то несколько минут упражнений с лопатой — неплохая зарядка. При этом замдиректора Минрайгорремавтодора напоминает:
— Придомовую территорию должны обслуживать сами граждане. Согласен, бывает, что можем завернуть снег немного на территорию, но когда есть возможность, мы это убираем.
Итак, забираемся в кабину пескоразбрасывателя и отправляемся чистить улицы.
Пусть полежит
Завести машину, прогреть, осмотреть, загрузиться смесь — так начинается любой день водителя Виктора Тяпкина и его коллег. Потом мужики разъезжаются по маршрутам, по деревням. При том что техника дизельная, проблем с ней не было даже в самые сильные морозы, отмечает водитель.
Виктор уточняет, что машина предназначена для асфальтобетонного покрытия. Причем 2-в-1: сама чистит, сама песком посыпает. Грунтовые дороги чистят тракторы, автогрейдеры, погрузчики с отвалами. Вся техника — белорусского производства. Пока едем, Виктор признается: этой зимой и вправду напряженно. Работают по 10-12 часов, зато порой слышат и благодарности от жителей региона за работу.
Едем-едем — упираемся в сугроб, который при ближайшем рассмотрении оказался припаркованным на обочине автомобилем. На этот случай коммунальники всегда в контакте с ГАИ, сотрудники помогают найти хозяина «брошенки». В крупном городе (Заславле, например) доходит и до эвакуации. На нашем дежурстве обошлось без этого.
А снег куда? Если кратко, то в частном секторе — пусть полежит. Из городов сугробы вывозят на специальные площадки, подчеркнул Александр Волошин:
— Места для вывоза снега определяются районными властями совместно с экологами. А в частном секторе, где нет тротуаров, оставляем на обочинах, он весной уйдет сам.
180 т — средний расход смеси за сутки
300 т — смеси в сутки уходило на посыпку во время циклона «Улли»
Теплое отношение
А вот столичные сугробы не складируются, а могут служить наглядной иллюстраций для темы «круговорот воды в природе».
Возле единственного в стране снегосплавного пункта очередь из самосвалов — обычное дело. Один подъехал, разгрузился, отъехал — его место тут же занял следующий. Тем временем заработали шнеки, сугроб, за приключениями которого мы наблюдаем, измельчился и канул в воду. В прямом смысле.
— Снегосплавной пункт работает от сточных вод, которые поступают со всего города на канализационную насосную станцию №19. Снег круглосуточно топится в снегосплавной камере. Ни в коем случае он не попадает куда-то в водопровод, исключительно на Минскую очистную станцию, — сходу отвергает распространенные фобии начальник участка насосных станций № 3 производства «Минскочиствод» Сергей Алешкевич.
Циклон «Улли» добавил работы и на снегосплаве — работали на 110-120% от установленной мощности. В целом за этот сезон приняли около 128 тысяч кубов снега. Такие объемы даже представить сложно. Будь наши сугробы сложены где-то на площадке, они бы и летом не успели растаять. А тут — пара секунд, и только пар остался.
— Кроме непосредственно снега, самосвалы, бывает, привозят бордюрный камень, полусферы, канистры, бутылки. Все, что может находиться на дороге, — делится курьезными случаями Сергей Алешкевич.
За тем, чтобы несанкционированные предметы не попали в шнеки и не испортили систему, следит оператор очистных сооружений Александр Тищенко. Бывший лыжник, он, конечно, зиму любит, но в этом январе-феврале очень уже внимательно приходится следить за прогнозом погоды…
— Ну, эта зима нам задала работы, — смеется Александр Константинович. — Смена у нас по 12 часов, так самая большая нагрузка была — 360 машин! Ничего, приноровились, все-таки это у меня шестой сезон. Запускаешь шнеки — уже чувствуешь, где забито, где нормально.
Оператор беседует, не отвлекаясь от работы, но концентрацию не теряет. На руки не смотрит, а как будто дирижирует своими пультами управления для каждой из четырех ям снегосплава.
— Февраль быстро пройдет, — напоследок утешает замерзших журналистов Александр Константинович. — А там март- веселее будет, солнышко посветит.
И почему-то верится.
