Череда железнодорожных аварий в Испании: почему прибыль корпораций выше жизней простых людей

18 января произошла одна из самых страшных железнодорожных аварий в Испании: поезд Iryo, следовавший из Малаги в Мадрид, сошёл с рельсов недалеко от города Адамус (провинция Кордова) и выехал на встречную колею, по которой шёл состав Alvia. По данным властей, 45 человек погибли и более 150 пострадали. Точное число жертв может быть ещё выше, поскольку многие люди до сих пор находятся в критическом состоянии в реанимациях.

Глядя на фотографии с места трагедии, возникает вопрос: как это стало возможным? Разве этой катастрофы нельзя было избежать? Давайте разбираться.

Пассажиры поезда Alvia ждали медиков больше часа после аварии

После столкновения поездов пассажиры оказались в ловушке — отрезанные от внешнего мира и без малейшей поддержки со стороны экстренных служб. Несмотря на отчаянные попытки связаться с 112, помощь не спешила. Люди в вагонах Alvia звонили снова и снова, но их крики о помощи долго оставались без ответа.

Судя по хронологии событий, именно поезд Alvia понёс наибольшие потери и оказался в самом тяжёлом положении. Однако внимание служб долгое время было сосредоточено на поезде Iryo, где также были пострадавшие, но реальная трагедия разворачивалась в другом месте — всего в нескольких сотнях метров.

Первые тревожные сигналы поступили в центр управления движением ещё в 19:43, когда поезд Iryo сошёл с рельсов. Уже через несколько минут пассажиры Alvia начали массово звонить в службу 112, сообщая о серьёзных травмах и хаосе в вагонах. Однако, несмотря на эти сигналы, организация помощи затянулась чуть ли не на час! Вся система реагирования словно застыла, не в силах быстро скоординировать действия.

До сих пор остаётся неясным, кто первым догадался зайти в поезд Alvia. Есть версия, что некоторые пассажиры сами выбрались из искорёженных вагонов и дошли пешком до состава Iryo, где уже работали медики, чтобы сообщить о бедствии. Добавлю, что сфера здравоохранения в Испании частично приватизирована, и в ней тоже наблюдается коллапс.

Ночь после аварии выдалась тяжёлой. На месте трагедии подтянулась тяжёлая техника — огромная строительная стрела поднимала искорёженные вагоны, чтобы добраться до заблокированных внутри людей. Когда медики всё-таки добрались до обоих поездов, они стали оказывать помощь тем, кого ещё можно было спасти.

Причина первая: разваливающаяся инфраструктура

Причины трагедии расследуются (говорят, на это может уйти около месяца). Глава компании Renfe отбросил возможность того, что инцидент произошёл из-за превышения скорости или человеческой ошибки. Авария, скорее всего, связана с износом стыка между секциями рельса. Дефект создавал зазор, который расширялся по мере движения поездов по путям. Эксперты это подтвердили. В первом отчёте Комиссии по расследованию железнодорожных аварий говорится, что рельс оборвался, и произошло это до проезда поезда.

Местный профсоюз машинистов неоднократно требовал снизить максимально разрешённую скорость поездов после того, как зафиксировал вибрацию и тряску на определённых участках высокоскоростной железнодорожной сети Испании. Хотя профсоюз прямо не указывал на проблемный участок, он подчёркивал: «Активная эксплуатация линий таким большим количеством операторов требует значительно большего технического обслуживания». Необходимая просьба о снижении скорости до 250 км/ч не была услышана властями. Транспортники утверждают, что состояние поездов не такое уж и плохое — в отличие от разваливающейся инфраструктуры, которая наносит им ущерб.

Либерализация железнодорожного сектора в 2021 году привела к резкому увеличению количества поездов, ежедневно курсирующих по сети. Они создают колоссальную нагрузку на инфраструктуру. Для предотвращения подобных аварий необходимо было усилить техобслуживание, обновить линии, модернизировать станции и расширить высокоскоростные железнодорожные коридоры.

Обратимся к статистике: в 2024 году было зарегистрировано 1 млн 900 тыс. поездов, перевёзших 40 миллионов пассажиров — на 22% больше, чем в 2023 году, и на 77% больше, чем в 2019 году. Однако этот рост не сопровождался соответствующим увеличением инвестиций, необходимых для поддержания сети в рабочем состоянии.

Причина вторая: приватизация железных дорог и огромные прибыли крупного бизнеса

История железнодорожной системы Испании неразрывно связана с коррупцией. И в этом случае вновь мелькают знакомые лица. В прошлом четыре компании уже получали от государства сумму в размере 48 млн евро на реконструкцию участка, где произошла недавняя авария близ Адамуса (Ferrovial, OHLA, FCC-Convensa и Azvi). Первые три были оштрафованы властями за расхищение гостендеров на строительные проекты в течение 20 лет, а Azvi оказалась замешана в «деле Кольдо» — громком коррупционном скандале с бывшим министром транспорта Хосе Абалосом и его помощником Кольдо Гарсия, который мы обсуждали прошлым летом.

В 2021 году правительство не только отказалось отменить приватизацию сектора, но и дало частникам полную свободу действий. Те, разумеется, сделали приоритетом увеличение собственной прибыли при минимальных расходах на техобслуживание отрасли. Устаревшая система сигнализации, дефицит необходимых запчастей, система управления из 90-х годов (даже аргентинские поезда оснащены датчиками и мониторами, работающими в режиме реального времени), катастрофическое состояние путей — всё это стало нормой.

Позволив полную либерализацию отрасли, власти продемонстрировали, что интересы крупного бизнеса по-прежнему ставятся выше жизней и безопасности миллионов людей.

Если вы думаете, что халатной трагедией в Адамусе зажравшиеся частники пробили дно, вы ошибаетесь. Они увидели ещё одну возможность нажиться на страданиях граждан. Пока путешествия на поезде по маршруту Кордова — Мадрид и обратно в связи с аварией временно ограничены, транспортные компании взвинтили цены до 1940 евро за перелёт из Кордовы в Мадрид или до 400 евро за аренду автомобиля в этом направлении. Капиталистический рынок в самом извращённом его проявлении — а власти и пальцем не шевелят, чтобы остановить этот беспредел.

Череда железнодорожных аварий

Не успели испанские власти объявить траур по погибшим, как произошло ещё две аварии на железнодорожных путях. В Каталонии, в районе Желиды, из-за сильной бури опорная стена обрушилась на рельсы в тот момент, когда по ним проезжал пригородный поезд. Погиб один человек, ещё 37 пассажиров получили травмы.

На этом инциденты не закончились. 22 января пассажирский поезд столкнулся с краном в регионе Мурсия. Несколько человек отделались лёгкими травмами. Пресс-служба оператора Adif сообщила, что кран не принадлежал железной дороге, однако убедило это, конечно, не всех.

Бардак в транспортной отрасли наглядно показал: капитализм в Испании глубоко деградирует. С корпоративной жадностью и бездействием правительства можно бороться только путём мобилизации рабочего класса и всеобщей забастовки — как это произошло в Греции после железнодорожной катастрофы в феврале 2023 года.

Что же можно ждать от системы, где приоритетными задачами являются стремление ограбить народ и обогатить горстку бизнесменов? Где прибыль корпораций ставится выше жизней простых граждан? Такая система неизбежно влечёт за собой драматические последствия — подобные нелепой железнодорожной аварии близ города Адамус.