Как Беларусь обгоняет соседей в развитии электромобильности

Вопреки кризису, накрывшему европейскую автомобильную индустрию, Беларусь не поддалась данному негативному тренду. А в сегменте электротранспорта мы вообще заняли лидирующие позиции на территории экс СССР.

Особо показательным в этом плане оказался прошлый год: количество электрокаров на дорогах Беларуси практически удвоилось, а сопутствующая «электричкам» инфраструктура перешла от этапа «становления» к этапу «масштабирования».

Именно инфраструктуре, если точнее, то электрозарядным станциям (ЭЗС), без которых развитие рынка электрокаров было бы невозможным, и посвящен наш материал. Оценивать же текущее состояние отечественного рынка мы будем на сравнении с аналогичным рынком наших ближайших соседей — Польши, Литвы, Латвии, Эстонии.

Электромобильный бум

Согласно последним данным Минэкономики и профильных операторов, по состоянию на декабрь 2025 года парк электромобилей в Беларуси достиг знаковой отметки в 49 557 единиц. Только за прошедший год количество «зеленых» авто увеличилось на 26 тысяч, что свидетельствует о взрывном росте интереса со стороны населения. Это при том, что еще несколько лет назад электромобиль воспринимался у нас как экзотика, доступная лишь энтузиастам. А сегодня «электричка» стала выбором прагматиков.

Параллельно в стране развивается и сопутствующая инфраструктура, причем динамика ее развития опережает рост автопарка, решая главную проблему электромобилиста — «страх пустого заряда».

По информации Минского областного управления по надзору за ТЭР, на начало января 2026 года в Беларуси стране функционирует более 1940 зарядныхстанций государственных операторов, доля которых в общем ЭЗС превышает 90%. Это крупнейшая сеть в СНГ, обеспечивающая комфортное передвижение не только в пределах МКАД, но и по всей территории республики.

Беларусь vs Прибалтики и Польши

Чтобы понять масштаб успеха, полезно взглянуть на соседей. Страны Балтии и Польша, будучи членами ЕС, имеют доступ к европейским фондам и программам субсидирования («Green Deal»), однако стратегии развития у нас разные.

1. Польша: масштаб против скорости

Польша, будучи крупным рынком, демонстрирует высокие абсолютные цифры продаж электрокаров. Программа «Mój Elektryk» («моя «электричка») предлагает прямые дотации на покупку авто. При этом польские водители регулярно жалуются на неравномерность покрытия зарядной сетью. В то время как в Варшаве и Кракове таких проблем нет, в северных и восточных воеводствах плотность ЭЗС резко снижается. В Беларуси же сделана ставка на покрытие опорной сети главных автомагистралей (М1, М5, М6) супербыстрыми станциями, что делает транзит и междугородние поездки более предсказуемыми.

2. Литва и Латвия: дороговизна зарядки

В отличие от Польши, в Литве и Латвии сеть зарядных станций (Ignitis, E-mobi) активно развивается. Но «засада» и здесь есть; ключевым фактором является стоимость электроэнергии.

В условиях европейского энергорынка стоимость кВт·ч на традиционной зарядке может варьироваться от 0.3 до 0.5 евро и выше. В Беларуси, благодаря вводу БелАЭС и государственной политике сдерживания тарифов, цена зарядки остается экстремально низкой. По данным на конец 2025 года, стоимость энергии на ЭЗС позволяет тратить всего 3 копейки на 1 км пробега, что делает эксплуатацию электрокара в стране в 10-15 раз выгоднее по сравнению с автомобилем на ДВС. В странах Балтии эта выгода также есть, но разрыв этот минимален из-за высоких тарифов на электричество.

3. Эстония: пионеры с проблемами наследия

Эстония была первой страной в мире, создавшей общенациональную сеть быстрой зарядки (ELMO) еще десятилетие назад. Однако эстонцы столкнулись с неожиданной проблемой, связанной с устареванием оборудования. К примеру, старые станции CHAdeMO не справляются с современными батареями емкостью 80-100 кВт·ч. Беларусь же, начавшая активное строительство ЭЗС лишь недавно, сразу устанавливает современные комплексы мощностью 120-350 кВт, способные зарядить машину за 20-30 минут.

Инфраструктурный суверенитет и планы на 2026 год

Уникальная особенность белорусского рынка — опора на собственные технологии. С 2025 года в стране налажен серийный выпуск собственных зарядных станций дочерней компанией РУП ПО «Белоруснефть». В этом наше стратегическое преимущество перед соседями, целиком и полностью зависящих от поставок оборудования либо из Западной Европы, либо Китая.

Планы по расширению сети: в 2026 году планируется ввод 200 (минимум) новых супербыстрых ЭЗС; общая мощность сети приблизится к 200 МВт.

Планы по географии: супербыстрые хабы начнут размножаться не только в Минске и на главных магистралях страны, но также и в областных центрах (Брест, Витебск, Могилев). Особое внимание предполагается уделить трассе М1 вблизи Кобрина, Ивацевичей, Борисова, Орши и М5 (в районе Жлобина).

Планы по энергопотреблению: в 2025 году белорусские ЭЗС потребили 59,2 млн кВт·ч, что в 2,3 раза больше, чем в 2024 году. Это прямой индикатор того, что станции не простаивают.

Льготы, квоты и «ложка дегтя»

Государственная поддержка остается драйвером рынка. Решение Совета ЕЭК продлило льготный период беспошлинного ввоза. На 2026 год Беларусь получила квоту на ввоз 20 000 электромобилей с нулевой растаможкой (в 2023 г. квота была 15 тысяч). Это критически важное отличие от ЕС: там стимулируют покупку грантами (которые потом возвращаются в бюджет через налоги), а в Беларуси — снижением входного порога стоимости через таможенные преференции. Льготы на приобретение электрокаров в Беларуси согласно Указа №92 продлены до 31 декабря 2028 года, а преференции для установки и обслуживания зарядных станций — на неограниченный срок.

Не будем забывать и того, что в стране работают 10 официальных «электрических» дилеров, включая гигантов МАЗ, «Белкоммунмаш» и СЗАО «БЕЛДЖИ», которые насыщают рынок не только легковыми авто, но и электробусами.

При этом — и это мы считаем «минусом» — вместе с «взрослением» белорусского рынка электрокаров, прошлые «плюшки» и бонусы уходят в прошлое. К примеру, прошлый год отметился ликвидацией бесплатных парковок для электромобилей. Чиновники нам говорят, что это — неизбежный шаг: пока электрокаров было мало, их парковка не влияла на городскую среду, но при парке в 50 тысяч машин сохранение этой льготы способно создать коллапс в центральной части городов. Если продолжить сравнение наших реалий с той же Ригой или Вильнюсом, то там бесплатная парковка для электрокаров также постепенно «сворачивается» или переводится в разряд платных услуг в «старом городе».

Стоимость зарядки авто на белорусских ЭЗС составляет 0,65 руб. при зарядке на быстрых, ускоренных и супербыстрых зарядных станциях мощностью от 50 до 350 кВт. Зарядка на медленных зарядных станциях мощностью до 22 кВт — 0,49 руб.

Цифры не врут

Главный аргумент «за» электрички — экономический. Расход современного электрокара составляет 15-17 кВт·ч на 100 км. При текущих тарифах и возможностях супербыстрой зарядки (за 20 минут, пока водитель пьет кофе), зависимость от углеводородного топлива снижается драматически. Для понимания: поездка из Минска в Брест на электромобиле обойдется в сумму, эквивалентную стоимости пары чашек кофе, в то время как на бензиновом аналоге это будет стоить в 4-5 раз дороже.

Цена зарядки в Польше (на 26 января 2026 года) 1,6 -3,2 Zl  за  кВт·ч, в Беларуси — 0,49-0,65 рублей, то есть в 2,5-3,5 раза дешевле.

В Польше и Литве владельцы электрокаров все чаще полагаются на ночную домашнюю зарядку, так как тарифы ЭЗС догоняют АЗС. В Беларуси же сохраняется уникальная ситуация, когда публичная зарядная инфраструктура остается доступной по цене, конкурируя даже с домашней розеткой по удобству и скорости.

Что там впереди

Целевые показатели Беларуси на ближайшую пятилетку выглядят вполне себе реалистично. Менее чем за пять лет (к 2030 году) в стране должно быть (!) 300 000 электромобилей и около 10 000 зарядных станций. При этом, если динамика прошлого года (рост в 2 раза) сохранится, эти озвученные цифры могут быть достигнуты и раньше.

В заключение можно сказать, что Беларусь выбрала свой, отличный от прибалтийского или польского, путь развития электромобильности. Вместо разрозненных частных сетей — мощный государственный оператор и единые для всех стандарты. Вместо прямых денежных выплат покупателям — таможенные и налоговые каникулы. И, что самое важное, ставка сделана на доступную стоимость «топлива» (электричества), что делает электромобиль выгодным здесь и сейчас, а не в отдаленной перспективе. Рынок сформирован, инфраструктура построена. Дело за малым: за массовостью.