Китайский BYD рвет легендарный немецкий автопром

Похоже, настало время доставать фамильный фарфор и открывать коллекционное шампанское — правда, не для праздника, а поминок. Великая немецкая троица — BMW, Mercedes и Volkswagen — официально встала на обочину истории с включенной аварийкой. Глава Института мировой экономики в Киле Мориц Шуларик с прямотой хирурга, констатирующего смерть мозга, констатировал: к 2030 году эти мастодонты могут просто испариться.

Как выяснилось, десятилетиями выпестованный культ «немецкого качества» разбился о суровую реальность, в которой машина — это больше не поршни и запах дорогой кожи, а просто гигантский смартфон с колесами. И вот тут-то у тевтонских инженеров случился системный сбой. Оказалось, что строить безупречные двигатели внутреннего сгорания они умеют, а вот написать софт, который не зависает при попытке включить поворотник, — это уже задача для высших цивилизаций вроде Китая или США. В Европе софта нет, как нет и надежды на его внезапное появление.

О чем плачут бюргеры?

Трагедия разыгрывается по всем законам классической драмы. Старая гвардия — те самые «дедушки на Мерседесах» и седовласые ценители Porsche — потихоньку покидают этот бренный мир. А новое поколение, воспитанное на эко-активизме и каршеринге, смотрит на немецкий автопром как на чучело мамонта в музее. Да и чем их завлекать? Евросоюз со своими экологическими требованиями так «задушил» мощность двигателей, что современные немецкие авто превратились в высокотехнологичные овощи, остановившиеся в развитии.

Пока немцы меланхолично сокращают бюджеты и массово увольняют сотрудников, за их спинами уже маячат тени «Великой стены». Есть вполне реальный риск, что к 2030 году «фамильное серебро» немцев, эти некогда гордые бренды станут лишь декоративными наклейками на китайских платформах. Впрочем, процесс поглощения идет полным ходом: китайцы по-хозяйски распоряжаются пакетами акций Mercedes (Smart), Volvo, MG и, ни капельки не стесняясь, зырят в кошельки Peugeot и Opel. Они уже делают все: от «мозгов» до батареек для всего европейского электрического зоопарка. Руководство европейских концернов — не только автомобильных — само же отдало китайцам технологии и заказы, а теперь чего-то плачется. Пекин слезам не верит.

Цифры, которые не врут (в отличие от рекламных буклетов)

Впрочем, понять немцев все равно можно. Особенно если посмотреть на биржевые сводки. Акции Volkswagen, главной гордости Европы, больше напоминают кардиограмму покойника — они не растут уже 10 лет. BMW и Mercedes за это же десятилетие мучительно выдавили из себя жалкие 10-20% роста, в то время как китайская компания BYD взлетела на 400%. Именно так должна выглядеть «эффективная модель экономики», а если точнее, то — «эффективность старой школы».

Германию захлестнула такая волна банкротств, какой страна не видела десятилетие. И дело не только в заводах. Немецкие города, эти бастионы порядка и чистоты, сами оказались на грани финансового краха; мэры натурально бьют в набат. И в рельсы. Соседняя Чехия тоже не отстает (этих недонемцев жалеть тоже не стоит) — в прошлом, 2025 году, там зафиксировали рекордное количество обанкротившихся компаний за 8 лет. Эпидемия «промышленного бессилия» — вещь заразная.

В Дрездене тихо. Как на кладбище

Декабрь 2025 года стал по-настоящему черным для Volkswagen. Впервые за почти 90 лет своего существования концерн решился на святотатство — закрыл завод в самой Германии. Знаменитая сборка в Дрездене, которая с 2002 года выдала на-гора 200 тысяч машин, просто прекратила существование 16 декабря. Чтобы вы понимали масштаб катастрофы: весь объем производства этого завода за 23 года — это меньше половины того, что флагманский завод в Вольфсбурге должен выдавать за один год.

Глава концерна Томас Шефер пытается сохранять лицо, называя это «экономической необходимостью». Ну конечно! Когда у тебя убытки за третий квартал переваливают за €1 млрд, а общие потери из-за американских пошлин в 2025 году оцениваются в €5 млрд, тут уже не до сентиментальности. Профсоюзам осталось только подписать приговор: 35 тысяч сотрудников отправляются на мороз.

В очередь, господа, в очередь!

Но не стоит думать, что это чисто немецкая комедия положений. Французам из Citroën и Peugeot, а также итальянцам из Fiat стоит начать сушить сухари. Вы следующие. Если уж «бронированный» немецкий автопром пошел ко дну, то ваши изящные, но технологически отсталые повозки китайцы проглотят на завтрак, в крайнем случае — на аперитив, и даже не поморщатся.

Вспомните старую истину: автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения. И ирония судьбы в том, что скоро европейцы будут передвигаться либо на своих двоих, либо на «электричках» с иероглифами на руле. Двигаться-то ведь можно по-разному, верно? Можно гордо шагать в светлое безмашинное будущее под аплодисменты эко-активистов, пока ваши заводы превращаются в арт-пространства для хипстеров.

***

Если бы кто сказал немцам то, что вы только что прочитали, в нулевых, его бы Гансы гарантированно хендехохнули бы. Из «шмайсеров».

А вот прогноз для немцев еще на 2040 год.

Германия вновь раздвоится — на ФРГ и ГДР.

Западногерманский автопром не возродится.

Граждане ФРГ пересядут на ГэДээРовские «Варбурги» и «Трабанды». И, конечно же, — на «БелДжи», на которых, надеюсь, к тому времени белорусскими будут не только шины.

Будем!