У Нивы мог быть отечественный конкурент

ЛуАЗ-969М долгое время пользовался стабильным спросом на рынке советских внедорожников. Эта модель выделялась своей доступностью и хорошими внедорожными качествами. У машины не было реальных конкурентов — ничего доступнее и проходимее в Союзе не выпускали. Кем все-таки могли заметить, читайте в материале.

Луцк vs Ленинград

В конце 1980-х годов, с учетом изменяющихся условий рынка и возрастающего спроса на внедорожные автомобили, было принято решение создать продолжение успешной модели. Оригинал уже явно устарел, и потребовалось обновление, чтобы соответствовать новым требованиям и ожиданиям покупателей. Разработкой нового автомобиля занялись две независимые группы — одна в Луцке, другая — в Ленинградском филиале НАМИ. Сегодня речь пойдет о втором проекте.

Концепт, получивший название ЛуАЗ Прото, был весьма амбициозным. Основной привод у него был задний, с возможностью подключения переднего. Это решение позволяло эффективно использовать автомобиль как в условиях легкого бездорожья, так и на асфальтированных дорогах. Интересно, что раздаточной коробки в конструкции не было, однако трансмиссия была представлена 6-ступенчатой коробкой передач с двумя пониженными передачами, что обеспечивало отличную управляемость и возможность адаптации к различным дорожным условиям.

В качестве силового агрегата использовался мотор от Таврии (МеМЗ-245), который имел объем 1,1 литра и мощность 53 л.с. Благодаря этим характеристикам внедорожник имел отличную динамику и сниженный расход топлива. В подвеске спереди был применен классический Макферсон, который давал хорошую управляемость и комфорт при движении по дорогам общего пользования. Сзади использовалась независимая подвеска De Dion с продольными рычагами и штангами.

К сожалению, ни Луцкий, ни Ленинградский прототипы так и не добрались до серийного производства. Испытания завершили в 1991 году, однако политическая и экономическая ситуация в стране уже начала меняться. СССР оставалось «жить» считанные месяцы, а система единого союзного автопрома с централизованным финансированием фактически развалилась еще раньше. Это привело к тому, что многие перспективные проекты остались на стадии концептов и не получили шанса стать реальностью.

Возможно, сегодня у потребителей был бы выбор между Niva Legend и ЛуАЗ. Оба автомобиля могли бы предложить уникальные характеристики и возможности, но судьба ЛуАЗ Прото сложилась иначе.