Дочь Икара – Ольга Ямщикова и ее 40 лет лётной работы от моториста до лётчика-испытателя

Она отдала небу почти 40 лет своей жизни. Ольга Ямщикова за мужество и отвагу в воздушных боях Великой Отечественной войны была награждена орденами Красной Звезды и Отечественной войны, а за вклад в развитие отечественной боевой авиации в мирное время удостоилась ордена Трудового Красного Знамени.

Ольгу Николаевну Ямщикову по праву считают «бабушкой русской авиации». Посудите сами, уважаемые читатели, и, уверен, согласитесь с этим утверждением.

** И то, что она летала на самолетах с двигателями от ротативного до реактивного. На самолете с ротативным двигателем коленчатый вал стоял на месте, а цилиндры вращались, и на самолете был всего один прибор – альтиметр (высотометр), который, кстати, привязывался к ноге выше колена.

** И то, что она стала первой женщиной – слушателем Военно-Воздушной академии Советского Союза.

** И то, что она была первой из женщин в стране летчиком-инструктором парашютного дела. Сама прыгала и учила других.

 ** И то, что она одна из первых женщин в мире, не просто летала на реактивном самолете, а вошла в десятку первых испытателей реактивных самолетов.

 ** И то, что она была необычайной доброты человек, сердечности в отношениях с людьми, жила с оптимизмом и верой в лучшее будущее.

 Но вернемся к повествованию о жизненном и летном пути Ольги Ямщиковой.

От моториста до авиационного инженера. От «аврушки» до боевого самолета–истребителя

Комсомол дал Оле Ямщиковой путевку в авиацию, когда она 16-летней девчушкой пришла в Ленинградскую школу авиационных мотористов. Пришлось делать многое, было нелегко, даже очень: Оля мыла самолёты, чистила и ремонтировала моторы, с тех пор и интерес к технике у Ямщиковой остался на всю жизнь.

Но уже тогда молоденькая мотористка Оля Ямщикова мечтала летать. И ее настойчивость и целеустремленность помогли осуществить эту мечту. Ещё будучи курсантом школы мотористов, Оля впервые вылетела самостоятельно на учебном самолёте У-1 – «аврушке», как любовно называли его авиаторы той поры.

С большим восторгом рассказывала впоследствии Ольга Ямщикова о своем первом самостоятельном полете 4 июня 1932 года, на рассвете, в пятом часу утра. Вот как это было:

«Внизу весь Московский район Ленинграда. Город только просыпался. Но рассматривать его не было времени – второй круг с заходом на посадку. Посадку совершила, как учил инструктор. А он не скрывает радости – как отец целует и поздравляет».

А после школы авиационных мотористов Оля Ямщикова училась в Центральной лётной школе инструкторов, затем в Центральной высшей парашютной школе.

И после её окончания в 1933 году Ольга Ямщикова стала командиром звена в Ленинградском аэроклубе. Итог ее работы впечатляет: свыше 50 лётчиков и 100 парашютистов обязаны ей своим становлением. В аэроклубе Ольга увлеклась еще и планеризмом. В 1935 году, вместе со своими подругами Людмилой Чистяковой и Еленой Каратаевой, в составе женского планерного поезда, буксируемого самолётом Р-5, она участвовала в перелёте из Ленинграда в Коктебель и обратно. Расстояние в 1950 километров было преодолено за 13 часов 40 минут, что явилось мировым рекордом дальнего полёта на планере.

А в 1938 году, за отличную работу в аэроклубе, Ленинградский обком ВЛКСМ и ЦК ВЛКСМ направили Ольгу Ямщикову на учебу в Военно-воздушную академию имени Жуковского. Весьма своеобразным было ее начало учебы, по воспоминаниям современников Ямщиковой:

«Пришла она к начальнику академии комдиву З. М. Померанцеву с путевкой ЦК ВЛКСМ.

 – Летчик, говорите? А ну пойдемте, слетаем!

Перешли Ленинградское шоссе и – на центральный аэродром. Самолет Р-5. Туфли на высоком каблуке выбросила из кабины. Полетела в чулках. Отпилотировала уверенно. Начальнику академии полет понравился. В управление самолетом он не вмешивался. После посадки поблагодарил ее.

Экзамены сдала успешно и была зачислена в числе немногих женщин в военную академию на инженерный факультет».

Закончила учебу в академии Ольга Ямщикова в 1942-м году и рвалась на фронт. Но пришлось работать в должности помощника военного представителя на заводе № 153 в Новосибирске, участвуя в приемке истребителей для ВВС Красной Армии. Она работала подчас до полного изнеможения, часто почти круглосуточно – фронту крайне были нужны самолеты. И подавала один за другим рапорты с одной и той же просьбой – отправить ее на фронт. Но, добилась этого Ольга Ямщикова только в конце лета 1942 года, когда погиб на фронте ее муж…

По вызову Марины Расковой Ямщикова ехала на формирование женских авиационных полков замкнутой, сердце ее сжималось от боли. Но готовой воевать с ненавистным врагом.

Эпизоды боевой работы Ольги Ямщиковой

От Сталинграда до Вены прошёл с боями женский истребительный авиационный полк, в котором сражалась Ольга Ямщикова. Вот лишь несколько боевых эпизодов из ее фронтовой биографии.

** 24 сентября 1942 года, защищая Сталинград, Ольга Ямщикова сбила вражеский самолет.

** 2 августа 1943 года, воюя в небе Воронежа, за выполнение 15 боевых вылетов, и в том числе пяти особо важных вылетов на сопровождение самолетов Ли-2, старший лейтенант Ольга Ямщикова была награждена орденом Красной Звезды.

** В ноябре 1943 года полк воевал уже в районе Киева и получил боевую задачу прикрывать город и переправу через Днепр от налётов вражеской авиации. Утром 19 декабря на КП полка поступило сообщение, что к переправе на высоте 4000 метров идёт большая группа немецких бомбардировщиков под прикрытием истребителей. В небо взвилась зелёная ракета. В тот день дежурство несла Ольга Ямщикова в паре с Александрой Акимовой. И лётчицы запустили моторы и пошли на взлёт. Вот уже и высота 4000 метров, по радиопереговорам Ольга Ямщикова поняла, что взлетает вслед за ними первая эскадрилья. Но, тут же она увидела бомбардировщиков врага. Шли со стороны Белой Церкви, эшелонированно по высоте и дистанции две группы бомбардировщиков до 20 самолетов в каждой, вверху истребители прикрытия. Что делать? Дожидаться своих? Немцы начнут бомбардировку…

 – Первой атакой бьем по ведущему, разобьем строй! – скомандовала Ямщикова.

Они врезались в середину головной группы вражеских бомбардировщиков. Один стал уходить с пикированием, оставляя за собой шлейф дыма. Строй бомбардировщиков рассыпался. На помощь пришли летчицы Полянцева, Бурдина, Петроченкова, Панкратова, Шахова, Соломатина. Летчицы 2-й и 3-й эскадрилий под руководством Памятных и Кузнецовой шли наперерез курса врага.

Но вторую атаку по бомбардировщикам Ямщиковой и Акимовой не удалось выполнить. Их окружили истребители прикрытия, завязался бой. А на помощь уже спешили летчики мужских полков с аэродромов Бровары и Жуляны.

– Держитесь, девчата! – кричат они по радио. – Идем на выручку.

Ниже наши атаковали бомбардировщиков, и те мелкими группами стараются прорваться к переправе. Их перехватывают, отсекают наши истребители. Бомбы летят в Днепр. Бой идет то отдельными группами, то вдруг небо над головой темнеет от самолетов и от шлейфов дыма сбитых самолетов. Не выдержав массированных атак, гитлеровцы повернули обратно, совсем немного не дотянув до переправы.

Из воспоминаний однополчанки Ямщиковой Нины Словохотовой:

«Преследуя врага, Ямщикова не заметила, как проскочила линию фронта. Только близкие разрывы вражеской зенитной артиллерии и вдруг умолкнувший пулемёт заставили её взглянуть на землю, а затем на бензиномер. Патроны кончились, горючее на исходе – надо возвращаться. Приземлялись с большой осторожностью: многие самолёты получили пробоины, а у Акимовой был отбит посадочный щиток. Но настроение было приподнятое: задача выполнена, переправа действовала бесперебойно. В этом бою противник потерял 17 самолётов, с нашей стороны потерь не было».

Ольга Ямщикова дралась в небе Сталинграда и Воронежа, Курска и Киева. Была тяжело ранена. Совершила 217 успешных боевых вылетов, провела 93 воздушных боя, сбила 3 вражеских самолёта. За мужество и отвагу награждена орденом Отечественной войны 2-й степени, дважды орденами Красной Звезды.

А после тяжёлого ранения, полученного в одном из воздушных боёв, Ольга Ямщикова была откомандирована в Краснознамённый научно-испытательный институт Военно-воздушных сил, так начался новый этап ее летной работы.

На испытательской лётной работе

Нелёгким был путь Ольги Николаевны в испытатели, ведь эта профессия считалась сугубо мужской, и до неё почти никто из женщин не отваживался на такое рискованное дело.

Позже возглавила бригаду по испытанию самолёта Як-17 с установленным на нём турбореактивным двигателем ВК-1. Затем испытывала Як-18П, Як-27 и Л-29.

Очень показательны воспоминания Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Степана Микояна, который очень тепло отзывался об Ольге Ямщиковой:

«Через месяц после начала моих полетов в Институте я захотел освоить Як-23. Я попросил запланировать мне полеты на нем. Як-23 не сильно отличался от Як-17, на котором я летал чуть больше двух лет назад, но все-таки нужно было, чтобы кто-нибудь «выпустил» меня на нем. Иванов, к которому я обратился, стал раздумывать, кому это поручить. В этот момент в комнату вошла женщина-подполковник, и он, как будто обрадовавшись, сказал ей: «Оля, выпусти его на Як-23!»

Это была Ольга Николаевна Ямщикова. Я удивился, хотя и слышал, что она раньше была летчицей, но ведь это было давно! Мы пошли к самолету. Оказалось, что Ольга Николаевна была в числе летчиков, испытывавших этот самолет несколько лет назад. Она мне все толково рассказала, и я нормально слетал.

Ольга Николаевна Ямщикова – одна из самых необычных, интересных людей, которых я узнал, попав к испытателям. Это была, можно сказать, историческая личность. Первая женщина в стране – парашютист-инструктор, первая в стране – летчик-инструктор (по отзыву ее бывшего курсанта Г. А. Седова – очень хороший инструктор). В конце 30-х годов она поступила на инженерный факультет Академии имени Жуковского. Окончив его в 1942 году, она на фронте была летчицей, командиром эскадрильи в женском истребительном авиаполку. После войны Ольга Николаевна стала летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС и первой в СССР женщиной, летавшей (с 7 июня 1947 года) на реактивных истребителях и испытывавшей их. Рассказывали, что за два года до моего прихода в отдел она еще летала, скрывая беременность вплоть до пятимесячного срока, но после рождения ребенка медицинская комиссия не допустила ее к полетам, и она стала работать ведущим инженером по испытаниям.

Ольга Николаевна была прекрасным инженером и руководителем бригады – требовательная, дотошная и добросовестная, хорошо разбиравшаяся в технике. Ее уважали и любили, с ней дружили. Внешне она могла сперва показаться простоватой, но на самом деле была неплохо образована, обладала острым умом, чувством юмора, слегка завуалированным неторопливой манерой речи. Она обладала и некоторым поэтическим даром. Уже не летая, Ольга оставалась другом и коллегой летчиков, участвовала во всех их встречах и пользовалась всеобщим расположением. Была, как говорится, «своей». А когда нам, увы, приходилось терять наших товарищей, она была первой помощницей и утешительницей как родных, так и друзей. Ямщикова закончила службу в звании полковника, будучи начальником испытательного отделения. Мне приятно вспоминать, что мы с ней испытывали взаимную симпатию».

О советской женщине и войне

В 1968 году, накануне 25-летия окончания Сталинградской битвы, в Волгограде встречались летчицы бывшего 586-го истребительного авиационного полка. В номере гостиницы жили вчетвером: Тамара Памятных, Галина Бурдина, Анна Демченко и Ольга Ямщикова. Их навестил журналист из Голландии. Он упорно хотел уяснить, кто же такие советские женщины-воины? Задавал странные, на их взгляд, вопросы:

 – Как вы совмещали нежность и войну? У вас в руках было оружие, вы убивали? А почему и сейчас у вас на плечах погоны полковника, госпожа Ямщикова? Почему Вы оставили свою маленькую дочку и ушли на фронт, разве в Вашем сердце не было нежности, любви?

 Что ему сказать, как ему разъяснить? И вспомнился Ольге Николаевне страшный случай.

– Да, – ответила она, – я оставила маленькую дочку со своей мамой и с тетей. Девочка была в надежных руках. Я очень любила ее и очень скучала, но я не могла, не могла иначе из-за других детей, матери страшно смотреть на страдания детей. Всех детей – и ваших и наших. На Волге под Сталинградом эвакуировали, сажали на баржу маленьких детей. Небольшой катер тащил баржу с детьми на другой берег. Фашистские самолеты-истребители пикировали на баржу, расстреливали детей. Они убили матроса на катере. Баржу понесло. Я в ужасе металась над Волгой на своем самолете. Что же делать, как спасти детей? У берега заметила моторную лодку с людьми. Манила их к барже, качала крыльями. Проходила над ними несколько раз. Они поняли. Поехали. Забрались на катер. Повели баржу к левому берегу. Разве этим поступком я не оправдала свой отъезд от дочки?