Почему нельзя лететь по свежему асфальту: дорожники объяснили водителям одну простую вещь
С наступлением устойчивого тепла в Минской области стартовал масштабный сезон дорожно-ремонтных работ. Ежедневно на трассах региона трудится спецтехника: дорожники устраняют ямы, восстанавливают изношенное покрытие и продлевают жизнь асфальту…
Однако благие намерения дорожных служб могут столкнуться с непониманием со стороны некоторых водителей. Автолюбители (сразу уточним, что речь идет не о сотнях и тысячах, а единицах) недовольны летящим из-под колес мелким щебнем и следами эмульсии во время ремонта дорожного полотна.
Что должно быть по регламенту
Чтобы разобраться в ситуации, следует понимать, как устроена «кухня» дорожного ремонта.
Организационные мероприятия накануне и во время производства работ — это не импровизация, а строгий регламент, который все дорожные предприятия выполняют неукоснительно.
По словам начальника управления содержания дорожной сети и безопасности движения КУП «Миноблдорстрой» Андрея Шишова, их организация обслуживает колоссальный объем местных дорог.
— В начале года формируется сводная программа работ, согласованная с райисполкомами. Только по Минской области это порядка 600 объектов текущего ремонта, распределенных по 23 филиалам. Ежедневно работы ведутся примерно в 20 локациях области. И ни на одной из них трактор или асфальтоукладчик не может появиться стихийно. Это исключено.
Специалист категоричен в вопросах организации безопасности:
— Ни одна работа не может начинаться без подготовительного этапа в части разработки плана обустройства места работ. Этот план в обязательном порядке детально согласовывается с Госавтоинспекцией: четко указывается, какие знаки, перекрытия и на каком расстоянии должны стоять. Без выставления этой схемы — предупреждающих, запрещающих знаков, знаков приоритета — работы просто не начнутся. На самой технике всегда включена световая сигнализация, проблесковые маячки, выставляются указательные конусы. При этом мы текущий ремонт мы осуществляем по одной полосе без полного перекрытия движения. Выставляются знаки преимущества проезда.
Какой знак предупреждает о ремонте
Что касается технологии ремонта. Обычно при устройстве защитных слоев разливается вяжущая битумная эмульсия, поверх которой наносится щебень.
— Да, при формировании покрытия часть щебня может стучать по днищу. Именно поэтому всегда устанавливается знак «Выброс гравия» и ограничивается движение до 40 км/ч. Но это максимальный порог! По правилам, водитель должен выбирать ту скорость, которая позволит безопасно передвигаться. Никто не мешает ехать 20 км/ч по свежему слою, пока он формируется.
На практике же дорожники сталкиваются с поразительной беспечностью. Яркий пример — недавние работы на автомобильной дороге Р-69, где работы по ямочному ремонту производил ДЭУ-68 РУП «Минскавтодор-Центр».
По словам начальника линейно-дорожной дистанции Олега Стрельского, на днях на участке 47-48 километров (Р-69) применялся эффективный струйно-инъекционный метод ремонта с использованием установки «Тайфун».
Суть метода заключается в том, что выбоина под давлением очищается, затем туда подается битумная эмульсия и мелкий щебень (фракции 5-10 мм). Технология позволяет быстро и надежно устранять ямочность. Однако законы физики обмануть нельзя: материалы не превращаются в монолит за одну секунду.
— С установки подается вяжущее вещество и мелкий щебень. Естественно, он не весь моментально прилипает к эмульсии, ему нужно время на формирование. Машины едут, цепляют колесами рыхлый материал. Первые несколько машин проезжают, и излишки щебня естественным образом сметаются на обочину (плюс на объектах всегда работает наша механическая щетка). Но некоторые водители почему-то даже не пытаются снизить скорость! На самой установке «Тайфун» закреплены знаки ограничения скорости, знаки объезда и дорожных работ. При этом ямочный ремонт производился в населенном пункте, у путепровода и у АЗС, где без того скорость необходимо было снизить.
Что ждет автомобиль
К сказанному специалистами двух дорожных ведомств можно лишь добавить (от лица автора): протяженность ремонтируемых трасс — невелика, 1-2 км. Локально ремонтируемые участки дорог совсем небольшие.
Что ждет автомобиль, на котором с ветерком кто-то мчится по дороге со свежей эмульсией и щебнем?
Во-первых, это эффект дробовика. Мелкий щебень, вылетающий из-под колес (или колес встречного транспорта) на скорости свыше 40 км/ч, гарантированно оставляет сколы на лакокрасочном покрытии бампера, капота и дверей. Хуже того — прицельный прилет такого камня в лобовое стекло оборачивается «звездочкой» или трещиной, требующей дорогостоящей замены триплекса. И винить здесь дорожников бессмысленно: они установили знак, предупреждающий об опасности, и предписали безопасную скорость.
Во-вторых, свежая битумная эмульсия, не успевшая полимеризоваться. Проносясь по ней на скорости, поднимается взвесь из мелких битумных капель. Они намертво въедаются в пороги, нижние части дверей и пластиковые элементы кузова. Отмыть засохший битум на обычной мойке невозможно — потребуются агрессивные растворители, профессиональная автохимия и часы кропотливой работы детейлеров, что может обойтись в солидную сумму. При медленном же движении (20-30 км/ч) эмульсия остается на дороге, а не на дверях авто.
В-третьих, безопасность вождения. Свежеуложенный щебень на твердом основании работает как шарики в подшипнике. Резкое торможение или маневрирование на таком участке при высокой скорости может легко привести к сносу оси или неуправляемому заносу автомобиля, особенно в дождливую погоду. Дорожные работы — это ременное неудобство. Слою асфальтобетона, свежей пропитке или «пломбе» из «Тайфуна» нужно совсем немного времени, чтобы улежаться и схватиться. Увидели оранжевые знаки и технику — просто отпустите педаль газа.
Удачи на дороге!
