Два белоруса обкатывают тандем Минского велозавода

Алексей Клим и Алексей Лев, два друга и один необычный велосипед. Вместо стандартного туристического маршрута они выбрали путь через 82 города, а вместо отелей – палатки и случайные поляны. Представители Минского мотовелозавода отправились в большое приключение, чтобы испытать прототип велосипеда-тандема в реальных условиях и заодно проверить себя. Поговорили с путешественниками о том, как объехать всю Беларусь на таком велосипеде.

Всё началось не с туристического плана, а с инженерного любопытства. Алексей Клим признаётся: идея собрать тандем пришла спонтанно, от скуки. Готовый велосипед стоил около 5000 рублей, что казалось неоправданным. Тогда он взял ручку, лист бумаги, рассчитал геометрию и пошёл с предложением к руководству Минского мотовелозавода. Идею поддержали – так появился прототип.

Долгое время тандем использовался как шоу-юнит: заметный, он отлично работал на выставках, но оставался скорее экспонатом. Пока однажды не возникла мысль: а что, если проверить его в реальном деле? Спустя всего два дня сборов велосипед отправился в путь, чтобы доказать, что он может не только привлекать взгляды, но и преодолевать тысячи километров по самым разным дорогам.

Без подготовки, но с энтузиазмом

Удивительно, но к путешествию протяжённостью 3400 км друзья готовились всего пару дней. Никаких изнурительных тренировок, никаких специальных сборов.

– Мы хотим показать, что можно встать с дивана и поехать, – смеётся Алексей Клим.

– Да, встать с дивана и проехать как можно больше, – добавляет Алексей Лев.

И всё удалось. До этого у них был небольшой совместный опыт. В 2021 году они уже катались на самодельном тандеме – съездили на озеро Нарочь, проехав около 80–90 километров.

– Тот велосипед был хлипеньким, – вспоминает Клим.

Заводская модель – совсем другое дело. Инженерная база, правильные расчёты и материалы позволили не бояться за конструкцию даже на самых сложных участках.

Роли, скорость и манёвры

В тандеме роли чётко распределены: Алексей Клим – ведущий, он управляет, Алексей Лев – ведомый, синхронизирует педали. Меняться местами в пути не стали – сыгранность пришла не сразу, но очень быстро. Первая же совместная поездка показала, что они едут в ногу без лишних слов.

Главный стереотип о тандеме – его неповоротливость – был развеян в первые же дни.

– Многие думают, что он не манёвренный, но он очень верткий, – уверяет Алексей Клим. – Можно ехать 30 км/ч в толпе и успевать выворачивать. И это ещё с прицепом, – подтверждает Алексей Лев.

Разворот, вопреки ожиданиям, не требует целого двора. Прицеп и внушительный вес не мешают лавировать в потоке. На прямой велосипед выдаёт до 54 км/ч, а максимальный пик, который удалось зафиксировать на спуске без кручения педалей, накатом, составил 78 км/ч. Однажды, торопясь в Иваново на прямую трансляцию, они проехали отрезок со скоростью 48–50 км/ч.

Быт и погода в пути

У путешественников не было жёсткого плана. Была карта и желание заезжать туда, где их ждут. Например, Слуцка в маршруте изначально не было, но после приглашения траекторию изменили.

– Логики нет вообще. Куда захотели, туда и поехали, – объясняет Клим.

– Если нам не лень куда-то заехать, мы заедем. Даже если это добавляет 30 километров, – кивает Алексей Лев.

Такой подход делал путь не проще, но ребята убеждены: общение с людьми и посещение городов стоят того.

Как проходил день

В среднем они проезжали около 100 км, хотя бывали и 60-километровые отрезки, и 270-километровые рывки. При этом они придерживались простого правила: на каждые три часа езды обязательно делали час отдыха.

Место для ночлега выбирали заранее по спутниковым картам, искали живописные берега водоёмов, просматривая по 5-7 точек, но часто реальность отличалась от снимков – заросли, грязь. Ночевали дикарями, без отелей, хотя и признавали, что такой подход таит в себе определённые риски – как от людей, так и от зверей.

Погода внесла свои коррективы: самый запоминающийся день – путь в 30 км под проливным ливнем. Дождь застал их у большой реки, пришлось экстренно искать укрытие. Однако, как отметили путешественники, фирменная экипировка «Аист» спасла: непромокаемые куртки выдержали испытание, а багаж с сухой одеждой остался нетронутым.

Самой сложной областью для велопутешествия неожиданно оказалась Витебская с её холмистым рельефом, а не Брестчина, о которой ходят легенды.

– Все грешили на Брестскую область, говорили, там такие неподъёмные подъёмы. А оказалось лайтово. Жёстко – это Витебская область, – смеётся Клим.  

Также ребята отметили, что пока не приспособлены для интенсивного велодвижения старые районы Борисова, однако местные власти, по их словам, стараются исправить ситуацию. Зато в небольшом посёлке Коссово велодорожки организованы на уровне европейских стандартов – со специальными светофорами и выделенной полосой. На дорогах встречались даже международные знаки EV2 и EV1, указывающие веломаршруты для иностранцев.

Багаж, ремонт и технические нюансы

С собой путешественники взяли внушительный арсенал: палатки, спальники, коврики, разборный столик, аптечку, удочку, штатив, большой набор инструментов, мощный пауэрбанк на 15 Ампер размером около 20 сантиметров и даже бензогенератор, который, правда, так и не пригодился.

– Всё, чтобы прожить месяц и ни в чём не нуждаться, – улыбается Алексей Лев.

За весь маршрут серьёзных поломок не случилось. Единственное вмешательство потребовалось через 1000 км пробега: заменили тормозные колодки и подшипники в рулевой колонке. Причина – жёсткая гравийка протяжённостью 30 км, которую пришлось преодолевать под ливнем; подшипники просто высыпались от перегрузки. После этого, проехав ещё около 240 км, провели плановое обслуживание. Но, как подчёркивает Клим, вся используемая комплектация – максимально простая и доступная, без дорогих супербрендовых деталей. Смысл обкатки как раз в том, чтобы показать: на среднем оборудовании можно спокойно выдерживать колоссальные нагрузки.

География и открытия

82 города – не случайное число. Оно перекликается с 82-й годовщиной Дня Независимости, которой посвящена поездка. И хотя спонтанные остановки и знакомства скорректировали график, это придало путешествию особую ценность.

Топ-3 локации, которые поразили атмосферой

Среди множества мест ребята особенно выделили три. Ружаны впечатлили озером и восстановленным дворцом – не замком, а именно дворцом, и оба Алексея сошлись на том, что хотели бы вернуться туда снова. Брест покорил пешеходной Советской улицей и старыми кварталами, где более 50 лет каждый вечер фонарщик зажигает лампы, а современные кафешки удачно вписаны в историческую атмосферу. Коссово они назвали небольшой европейской жемчужиной с отличной велоинфраструктурой.

Путешественники признаются, что раньше сами думали об отдыхе в Турции или Египте, но теперь уверены: сначала стоит объехать свою страну. Они призывают всех, кто спешит за границу, прежде проехать по Беларуси – и тогда откроется множество красивых городов и мест для отдыха.

Отдельно ребята отмечают, что их поразило количество мемориальных мест погибшим в Великой Отечественной войне.

Экономика путешествия и советы новичкам

Один из самых частых вопросов – финансы. Отвечая на этот вопрос, путешественники отшучиваются.

– Главная статья расходов – еда на заправках: стабильно 20 рублей за кофе на двоих с какой-нибудь булочкой. Времени на готовку в походных условиях катастрофически не хватало – приготовление картошки занимало около двух часов, за которые можно было проехать 50 километров.

Тем, кто захочет повторить их путь, путешественники дают несколько важных советов. Во-первых, не стоит гнаться за километрами: лучше ехать по 50-60 км и растянуть удовольствие на 2-3 месяца, а для обычного любителя даже 40 км – уже серьёзная нагрузка. Во-вторых, обязательно нужно закладывать минимум один день на каждый город. В-третьих, если планируете ночевать в дикой природе, позаботьтесь о средствах защиты – электрошокер или светошумовая петарда могут спасти при внезапной встрече с животными. И наконец, прежде чем крепить прицеп, стоит сначала привыкнуть к самому тандему, проехав хотя бы 5–10 километров, хотя с прицепом велосипед становится даже устойчивее.

Вместо послесловия

Тандем на Минском мотовелозаводе создавался как шоу-экспонат, но доказал свою серьёзную состоятельность.

– Я сам его создавал. Я знаю, что мне можно, а что нельзя. И вот подтверждение: он может всё, – говорит Алексей Клим.

После 3400 км экстремальной обкатки у велосипеда есть только одно плановое повреждение – износились подшипники рулевой колонки.

Участники поездки иронизируют, что должность испытателя тандемов в штатном расписании пока не ввели, но судя по количеству реакций, желающих приобрести такой экземпляр, это дело времени. Прототип успешно сдал экзамен, а его создатели доказали: чтобы проехать страну, нужны не супербрендовые запчасти, а хорошая геометрия, надёжный партнёр и желание видеть свою страну.