История редкой Toyota Celica 1986 года из уст ее владельца

Он мечтал о «слепых» фарах с детства, а получил автомобиль, который загорелся прямо в день покупки. Но именно эта Тойота остается его верным другом уже 16 лет.

Когда Александр Чуприяновский впервые увидел Toyota Celica на обложке автомобильного журнала начала 90-х, он еще не знал, что спустя годы станет владельцем именно этой модели. Машина оказалась далека от идеала из-за гнилого кузова и путаницы с годом выпуска. Но сев в салон, мужчина понял: звезды сошлись.

Машина-загадка

Александр всю жизнь обожал автомобили со «слепыми» фарами. Именно такая Toyota Celica попалась ему на глаза на обложке журнала 1991 года.

— Она мне тогда очень понравилась. А потом как-то так складывалось, что именно эти Тойоты постоянно встречались мне в жизни. Когда вырос, решил исполнить детскую мечту и купил собственную Селику. Это было в 2010 году. Я всегда говорил, что такие машины покупают не умом, а сердцем. Несмотря на все ее недостатки, сразу прикинул, что и как можно исправить, — вспоминает Александр о покупке автомобиля, который по документам значился как Toyota Celica 1991 года выпуска, но по факту — нет. — По VIN-номеру машина вообще не пробивалась. Заказываешь запчасти — они не подходят. Начал снимать детали и возить их в магазин, а там говорят: «У тебя 1988 год». Какое-то время ориентировался именно на эту дату, пока случайно не нашел один американский сайт, где выяснилось, что машину выпустили в декабре 1986-го.

Изначально в автомобиле был установлен 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Сейчас на его месте стоит 16-клапанный движок того же объема, но с сотней «лошадей» и по-прежнему карбюраторный.

— В 2024-м прогорела прокладка, и мне захотелось собрать что-то помощнее, при этом сохранив карбюратор. Машина ведь не инжекторная, никаких «мозгов» здесь нет, а значит – с проводкой возиться не нужно, — объясняет свой выбор мужчина.

К слову, приводить японскую красавицу в порядок Александру помогали отец и друзья: двигателем занимался Игорь, проводкой — Рома, схемами, датчиками и трубками — Саша, а карбюратор взял на себя Евгений.

До дома не доехал всего 16 км

Александр вспоминает: когда приехал смотреть машину, первым желанием было развернуться и уехать обратно, — настолько все оказалось плохо.

— Но у меня на тот момент были свои обязательные критерии: «слепые» фары, две двери и почему-то очень хотелось круглые спидометр и тахометр на приборной панели. Сел внутрь — и салон так понравился, что я решил все же рискнуть.

Но доехать домой своим ходом так и не удалось.

— Буквально за 16 километров до пункта назначения машина загорелась. На следующий день позвонил прежней хозяйке и рассказал о случившемся. А она просто бросила трубку, — делится мужчина. — Тогда я окончательно понял, что попал. Но потихоньку начал восстанавливать авто.

Из родного лишь салон

Во время пожара в машине сильно пострадало подкапотное пространство:

— Сгорела вся проводка, патрубки. Да и сам кузов был в ужасном состоянии. По кузову — везде гниль, хотя пороги, на удивление, стояли родные. Пришлось подварить кусок крыши, задние арки и пол тоже варились, и вообще: чего не коснись, везде все было ужасно.

Парадоксально, но лучше всего сохранился именно интерьер.

— Единственное, что оказалось более-менее живым, — салон. Он до сих пор стоит родной, только уже перешит, — объясняет владелец.

Toyota Celica выпускалась в кузовах лифтбек, купе и кабриолет. У Александра именно купе, причем с весьма необычной заводской комплектацией:

— Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля, автомобиль получил электролюк, электропривод водительского сиденья и электрический стеклоподъемник, но тоже только для водителя. У пассажира — обычное «весло». Я с такой комплектацией еще ни одной машины не видел.

Восстановление автомобиля для Александра давно превратилось в международный квест. Ту же крышку люка пришлось полностью переделывать: старая проржавела и постоянно пропускала воду в салон. Некоторые детали Александр искал годами:

— Крышку багажника заказывал из Геленджика. Спойлер и задние фонари приехали из Одессы. Бленду под номер мониторил восемь лет — в итоге нашел во Владивостоке. Заказывал капот из Казахстана, передний бампер — из Польши, задний покупал где-то в России. Получается, что запчасти приходится буквально собирать по всему миру.

Редкие «сюрпризы»

Несмотря на возраст автомобиля, Александр ценит свою Селику за ее конструкцию.

— Она мне нравится тем, что простая, как Жигули. Ломаться здесь особо нечему. Хотя после установки нового двигателя одна загадка все же появилась: автомобиль сильно дымил, переливал топливо и буквально заливал свечи бензином. Никак не получалось разобраться, почему машина сильно дымит и работает, судя по запаху, на одном бензине без воздуха. А потом оказалось, что просто 12 вольт не приходит на дроссельную заслонку, — рассказывает владелец, который опытным путем выяснил, что виновник — новый карбюратор.

— В заводских карбюраторах регулировочный винт обычно запаян, чтобы никто туда не лазил. А здесь его выкрутили на три с половиной оборота. Из-за этого смесь была слишком богатой, — вспоминает собеседник. — Я закрутил винт до конца, потом выставил полтора оборота — и все сразу заработало как надо. Машина перестала заливать свечи, стала нормально заводиться и глушиться.

Четыре цвета одной судьбы

За годы автомобиль успел несколько раз сменить внешность. С завода Celica была темно-серой. Затем ее перекрасили в темно-зеленый цвет, причем бамперы почему-то сделали серо-голубыми. Когда Александр покупал машину, она уже была черной. Сегодня же купе окрашено в насыщенный фиолетовый.

Особую роль во внешнем виде играют классические японские диски Work Equip 03 — разноширокие 16-дюймовые: 7,5 дюйма спереди и 8,5 сзади. Покупал их Александр новыми. Это уже настоящая японская классика.

Подвеска, кстати, до сих пор почти полностью заводская. Лишь однажды потек оригинальный амортизатор Tokico.

— Купил такой же бэушный — и с тех пор никаких вопросов, — улыбается мужчина.

По словам владельца, равнодушных к этой машине почти нет:

— Помню, первый раз выехал из гаража — кто-то сразу достал телефон и начал снимать. Доехал до заправки — люди уже фотографируют с остановок. Знаете, чем сложнее тебе достается автомобиль, тем сильнее ты его ценишь. Мы ведь вместе с машиной в прямом смысле прошли огонь, воду и медные трубы: под капотом она горела, вода через люк текла в салон, а тормозные трубки здесь действительно медные.