Почему восстанавливается торговое судоходство по Суэцкому каналу

Египетская национальная статистика, как и международные аналитические агентства, в апреле зафиксировала резкий рост прохода гражданских судов различного назначения через Суэцкий канал, находящийся под контролем Египта, за что это африканское государство взимает пошлины.

Одних только танкеров в апреле через канал прошло на 529 больше, чем год назад, а всего за этот месяц через Суэц прошли 1182 судна, что на 14% больше, чем годом ранее.

Пошлины за проход через канал являются для Египта одной из трех главных статей валютной выручки, наряду с туризмом и переводами денег из-за границы, которые делают жители страны, работающие за рубежом, своим семьям.

Проблемы трафика через канал начались три года назад из-за атак торговых судов йеменскими хуситами, поскольку компании, занимающиеся страхованием морских перевозок, отказались страховать грузы, перемещаемые через Суэц из-за больших рисков.

В итоге за эти годы египетская казна, по самым скромным оценкам, не досчиталась 9 млрд долларов.

Апрель нынешнего года увеличил доход от пошлин на 419 млн долларов по сравнению с этим же месяцем прошлого года, но трафик уровня апреля 2023 года, когда через канал проходили 2300 судов, ещё очень далек от восстановления.

Кто начал пользоваться водной артерией, подконтрольной Египту

Достоверно узнать об этом не удастся, поскольку морские просторы бороздят суда под самыми разными флагами и самой разной юрисдикцией. Но танкеры вполне себе могут перевозить нефть из Саудовской Аравии, которая перегружается из саудовского нефтепровода «Восток — Запад» в терминалах портов Красного моря и по Суэцкому каналу отправляется дальше в Европу, которая нарастила покупку нефти у саудитов.

Часть африканской нефти, невостребованной сейчас в Азии, тоже идет в Европу, что повлияло на загрузку Суэцкого канала.

Также вполне возможно, что с запада на восток через Суэц пошли суда с российским сжиженным природным газом, направляющимся на азиатские рынки, поскольку Европа последним пакетом санкций запретила импорт российского СПГ по краткосрочным контрактам.

Нельзя также исключать, что санкции против российских энергоресурсов не вполне работают, а часть их поставляется на азиатские или даже европейские рынки через Суэцкий канал и нефтеналивные терминалы на африканском побережье Средиземного моря.

Плюс к этому, нуждаясь в автомобильном и авиационном топливе, европейские потребители закрывают глаза на то, из чьего сырья производятся нефтепродукты в Индии, которая переваливает их танкерами через Суэцкий канал.

Восстановится ли трафик через канал

Египет начал восстанавливать доходы от морских перевозок не только по причине роста трафика через канал, но вдобавок из-за того, что увеличил для судов стоимость прохода через водную артерию, стремясь вернуть хотя бы часть из потерянных 9-миллиардных доходов. Вполне возможно, что это не последнее повышение стоимости трафика.

Восстановится ли полностью загруженность Суэцкого канала, тоже большой вопрос. Причина не столько в поведении хуситов, сколько в поведении судовладельцев.

В любом случае, Суэцкий канал не является альтернативой и конкурентом Ормузскому проливу, перекрытие которого лишь косвенно и ограниченно повлияло на судоходство через Суэц.

Но тем не менее совершенно неожиданно Египет стал бенефициаром ближневосточного конфликта.