Почему европейский автопром проигрывает китайскому
Европейский автопром, некогда являвшийся монополистом в своей сфере, переживает сейчас кризисные времена. Прямо стоит вопрос о его дальнейшем существовании как такового. Европейские автогиганты пытаются спасти самих себя массовыми увольнениями работников, сворачиванием производства, пошлинами и запретами на автомобили китайского производства. Оказывается, даже такие радикальные меры не помогают.
Нынешнее состояние европейского автопрома
Совсем недавно, в 2017 году, в Европе было выпущено наибольшее количество автомобилей. Прошло менее десяти лет, а производство сократилось на 20 — 25%. Больше всего проблем у Германии, некогда бывшей лидером европейского автопрома.
Немецкий автогигант VOLKSWAGEN заявил о программе реструктуризация, которая, как оказалось, сводится к сокращению 50 тысяч работников и прекращению производства автомобилей на четырех, некогда бывших ключевыми, заводах, к началу 2030-х годов. Вместо самой Германии производство планируется перенести в Чехию, Словакию и Польшу, где более дешевая рабочая сила. Сокращены будут не только рабочие и механики, но и несколько тысяч менеджеров, работающих на производстве. К тому же в том же 2030 году прекратится выпуск автомобилей под брендом SEAT, специально выпускавшихся для стран Южной Европы и Северной Африки, а также электромобилей Porsche Taycan.
Третий год подряд несет убытки концерн BMW. Только за прошлый год прибыль сократилась на 30%. Также сокращается чистая прибыль Mercedes-Benz, который, чтобы сократить издержки, готов ставить на свои автомобили двигатели производства BMW. Над сокращением издержек также работают представители других европейских брендов, таких, как OPEL, JEEP, CITROEN И PEUGEOT.
Ещё в 2024 году сократились инвестиции в электромобили до рекордно низких с 2019 года значений, составив около 5,6 млрд. евро.
В чём причины падения
Основной удар по европейскому автопрому нанес Китай, чьи электромобили имеют технологическое и ценовое преимущество. Сейчас такое преимущество имеют практически все китайские автомобили массового сегмента, включая последовательные гибриды и оборудованные двигателем внутреннего сгорания. Автомобили одинакового класса и комплектации, произведённые в Китае, стоят приблизительно на 6 тысяч евро дешевле, чем, например, произведенные в Германии.
Если разобраться, китайский производитель сейчас выигрывает не только из-за дешёвой рабочей силы, но и за счет снижения себестоимость всего процесса производства. В производстве электромобилей по-другому быть не может, поскольку именно Китай держит под своим контролем большую часть аккумуляторов, узлов и деталей. Отсюда и получается, что себестоимость производства электромобиля в Китае приблизительно на треть ниже, чем у конкурентов, что отражается на цене для потребителей. С течением времени разрыв в цене будет еще выше. По статистике в 2022 году китайские аккумуляторные пакеты стоили на 25% дешевле европейских, а сейчас они уже дешевле на 35%. Разница в цене при таком показателе составляет около 10 тысяч евро в пользу китайского электрокара.
Ещё один фактор, играющий в пользу Китая, — стоимость электроэнергии, которая в Поднебесной ниже, чем в Евросоюзе.
Как проблемы автопрома отражаются на экономике Европы
Спад производства автомобилей негативно отражается на всей экономике ЕС. Ничего удивительного в этом нет, поскольку приблизительно 7% европейского ВВП дает автомобилестроение, в котором работает 14 млн. человек.
Упадок автомобилестроения имеет не только социальную сторону в виде потери работниками их рабочих мест, но и технологическую, — в виде потери перспективных направлений в дизайне, экономичности двигателей и повышении пробега авто на одной зарядке. Сокращение производства автомобилей также бьёт по металлургии, химической и электротехнической промышленности, чья продукция остается невостребованной.
На автопром, как известно, завязан целый ряд других сфер. Значит, сокращение производства автомобилей снижает заказы поставщикам из других отраслей, инвестиции и экспорт. А за всем этим стоят люди.