Обкатано на себе: как белорусы массово пересели с ВАЗов на «Джили»

Раньше отечественный автопром в Беларуси прочно ассоциировался с «Жигулями». «Москвичи», «Запорожцы» и «Волги» на дорогах постепенно вымерли из-за нехватки запчастей, зато те, кому сегодня от 60 до 30 лет, успели поездить на более-менее добитой классике, восьмёрках и девятках, к которым запчасти делают до сих пор. К 1991-му ВАЗов выпустили более 10 миллионов, и еще около 16 — после развала Союза.

И если в 1990-е «Жигули» с пробегом хорошо конкурировали с иномарками по цене (300 баксов против 2-3 тысяч — на тот момент цена квартиры), то в 2010-е ВАЗы прочно облюбовали дно рынка. Отечественный автопром стал уделом новичков, молодёжи, пенсионеров и отдельных национальных групп.

При этом у государства были попытки создать несколько массовых отечественных машин для сборки в ЕАЭС, начиная с иранского «Саманда», но каждый раз это была отвёрточная сборка устаревших иномарок.

Не особо радовал нас и китайский автопром: первые «Джили» если и остались, то только в тех организациях, где их хранили в гаражах и берегли от соли. Гнили первые авто быстрее, чем ВАЗы 1980-х годов, за что заработали одноименную кличку.

Тем не менее, сегодня в каждом минском дворе блестят десятки новеньких иномарок, из них большая часть — «Джили» и «Белджи» отечественной сборки. С того момента, как с конвейера вышли «Атлас» и «Эмгранд» с нормальным ЛКП и днищем, эти машины буквально захватили рынок. Завод купил их по лицензии под особенности белорусской зимы, и теперь мы собираем свои массовые машины, как когда-то АвтоВАЗ по лицензии «ФИАТ» выпускал «классику». И это уже не просто отвёрточная сборка — в Жодино строится даже цех штамповки кузовных деталей.

Тем самым умные люди переняли модель АвтоВАЗа в хорошем смысле: это и сервисные центры, которые в СССР создавались под новые машины, и собственные кузовные детали, и сборка узлов по лицензии. Такая тачка сможет ездить практически вечно, если на нее будет кузовщина — а всё остальное достаточно легко починить и заменить.  

Прочие же китайские аналоги будут постепенно проигрывать из-за нехватки деталей: китайцы штампуют запчасти обычно в течение 3 лет, а затем — только партиями под заказ. Мы же сможем сделать столько, сколько нужно — и тем самым конкурировать с иномарками, цена узлов которых улетает в космос. Стоимость одной светодиодной фары на новых моделях — от 2 тысяч рублей; если, не дай бог, разбита морда, машину продают — ремонтировать её не всегда выгодно.

А «Белджи» пошли по пути создания машины, которая проездит 20-30 лет в белорусских реалиях, как те самые «Жигули». В нашей стране привыкли докатывать машины из Европы, а тут можно купить новую машину с гарантией 5 лет и 150 тысяч км.

Чем проще, тем лучше

Собственно, это и было требование Александра Лукашенко. Поэтому в Беларуси специально поставили на конвейер машины с атмосферными моторами, цепным приводом и механической КПП. Это самая неубиваемая и дешёвая связка из возможных, но на Западе её почти не делают — там машину «сбрасывают» через 3-4 года и берут новую в кредит. Белорусы же подошли к вопросу практично — у нас машину докатывают до нуля, а значит, потребителю нужно всё самое простое и надёжное. Даже в такси «Эмгранды» постепенно вытеснили массовые немецкие, французские и корейские модели, типа «Логанов» и «Киа Рио».

Надо сказать, что автор также весьма скептично относился к отечественному автопрому — имея в виду советский. Да, едет, есть багажник, можно возить доски, двери и профиль по 6 метров, а то и поддон с блоками. Если повезёт, работает печка. Но это именно рабочий конь, которому не дают помереть. Когда же удалось купить отечественную «Джили» — реальность превзошла все ожидания.

Здесь мы не будем писать рекламную статью новым «Белджи», а обратимся к рынку бэушки. Там «Джили» уверено рвут вообще все иномарки-ровесники, потому что цена ниже, состояние лучше, а, главное, люди полюбили эти машины. Кто-то брал в кредит, кто-то ездил на служебных, но через 5-6 лет сарафанное радио очень высоко оценило качество.

В этом особенность наших граждан: они практичны и считают каждую копейку. Так у нас проявляется потребительский патриотизм. Поэтому отечественный автопром сегодня красив, востребован и, будем надеяться, проездит не меньше, чем ВАЗовская классика — потому что всё простое и удобное ходит дольше. Белорусы же сделали выбор кошельком, а «Атласы» можно считать одной из самых удачных отечественных моделей, их не зря хвалил Президент. В РФ «Белджи» отрывают с руками, а для нашего требовательного пользователя нареканий почти нет. Разве что цена — но для белорусов любая цена будет высокой, так уж мы устроены. Зато можно брать льготный кредит, а можно взять б/у-машину, которая будет не сильно хуже новой и в полтора-два раза дешевле.

Так в Беларуси появился отличный отечественный продукт. Сегмент электромобилей его вряд ли заменит: 10-летний электромобиль вы никому не продадите, в отличие от локализованной отечественной машины с ДВС, которая уйдет со свистом. Впрочем, не за горами белорусская батарея для электромобиля — но это уже совсем другая история.