Рожденный из руин – устремленный в будущее: 80 лет Минскому тракторному заводу

«И былые минские урочища

Новой славой наделил народ.

Где погибли вражеские полчища,

Вырос Минский тракторный завод».

П. Глебка.

Одним из легендарных предприятий, история которого неразрывно связана с подвигом советских людей, является Минский тракторный завод. Флагман белорусского машиностроения в этом году отпразднует свой 80-летний юбилей. К празднику мы подготовили ТОП самых ярких эпизодов, которые нашли наибольший отклик в сердцах его тружеников и ветеранов.

Полистаем лучшие страницы истории создания отечественного машиностроительного гиганта, познакомимся с фактами, которые раньше мало освещались, расскажем о начале производства полюбившихся аграриям моделей

Жизнь Минского тракторного завода – это гордость и надежда. Предприятию уже 80 лет, но оно – символ энергии и роста. Его дух – горячее литейное производство, звон металла в кузнечном цеху, рокот двигателей тракторов на полях и бесконечный энтузиазм его ветеранов и тружеников.

Руководители и работники поделились самыми запоминающимися вехами развития предприятия, которые навсегда оставили след в их душах. В их словах – гордость за Родину и достижения её трудолюбивых и сильных людей.

Вместо самолетов-истребителей в Минске стали собирать тракторы

Почему одной из главных площадок для строительства тракторов в СССР была выбрана белорусская столица, несмотря на то что источники сырья для производства находились достаточно далеко от сборочной площадки? На этот вопрос сейчас довольно сложно ответить. Отчасти это было обусловлено уже имеющимся масштабным фундаментом производства, в создание которого вложили немало сил в довоенное время. Это отметил начальник Музейно-промышленного центра трудовой славы МТЗ Сергей Сидорович.

До войны Постановлением СНК СССР предусматривалось возведение предприятия, рассчитанного на выпуск 3000 самолетов в год. Строительство началось в ноябре 1940-го. Землю для фундамента вывозили при минус 20 градусах. На 21 июня 1941 года на грандиозной стройке было задействовано свыше 10,5 тысячи человек. Но планы были прерваны Великой Отечественной войной.

«И о вероломстве врага. В Минске очень ждали оборудование для завода из Германии. Но поставщики явно тянули время. В итоге нужные станки появились в цехах перед самой войной, после чего завод был захвачен врагом. С лета 1941-го по лето 1944-го гитлеровцы использовали его для ремонта своих транспортных самолетов. Во время войны 60% производственных площадей было разрушено»

отметил собеседник

29 апреля 1946 года Совет министров СССР принял новое постановление № 1142 «О строительстве Минского тракторного завода», оно стало отправной точной производства тракторов. Но копия документа появилась в Беларуси только через 75 лет. В Госархиве Беларуси хранится выписка, потому что постановление содержало секретные пункты. К 75-летию, когда документ был рассекречен, завод заказал полную копию в Госархиве. Засекреченные пункты в основном касались работы на предприятии военнопленных, а также поставок оборудования из Германии.

«Интересно, что на Постановлении нет подписи Сталина. В архиве пояснили, что он не подписывал документ, а ставил черту под своей фамилией. Это говорило о том, что руководитель его прочитал и согласовал»

добавил Сергей Сидорович

Также решение о строительстве завода в Беларуси могло зависеть от легендарных руководителей БССР, вклад и влияние которых в развитие промышленности Советского Союза сложно переоценить.

Первые руководители завода – фронтовики стальной закалки. Это были патриоты до мозга костей, готовые на многое ради победы, но теперь уже в интересах своего предприятия и страны в целом.

Они ясно видели цель и двигались к ней, невзирая на препятствия, в том числе активно лоббировали интересы на высшем уровне, пользуясь своим авторитетом благодаря заметной роли в победе над немецко-фашистскими захватчиками, боевому и командному опыту.

Пантелеймон Пономаренко, в то время председатель Совета Министров БССР, вспоминал о строительстве завода:

«По поручению Сталина в Минск приехал Степан Акопов, министр автомобильной и тракторной промышленности СССР. Он сразу же пришел ко мне и, поздоровавшись, сказал: «Ну, поедем смотреть твой завод». Мы приехали, Акопов долго его осматривал и, когда мы вернулись в ЦК, сказал: «Нужно иметь большую смелость и фантазию, чтобы увидеть в этих постройках основу для настоящего завода. Здесь нужно строить все, начиная с подземных коммуникаций, цехов и всего прочего. А здания нужно будет сносить. Даже сборочный цех с ажурными деревянными перекрытиями, построенный немцами в военных условиях. Там нет ничего, что нужно для тракторного завода».

Помнят на заводе и своих первых руководителей:

• Директор Минского тракторного Моисей Решетян руководил предприятием в самое трудное время, когда страна поднималась из руин, не хватало материалов, оборудования и рабочих рук.
• Евгений Дикалов стал главным конструктором в 1947 году. Специалист имел большой опыт работы на нескольких предприятиях, в том числе на Харьковском и Алтайском тракторных.
• Григорий Павлов был переведен на МТЗ на должность главного инженера с аналогичной позиции, которую он занимал на Липецком тракторном заводе.
• Абрам Кулешов был главным технологом МТЗ с 1946 по 1949 год.

Плуг был первой продукцией тракторного завода

Колхозы и совхозы республики начали массово проводить мелиорацию торфяных болот, чтобы использовать площади для посевов, а осушенные территории необходимо было вспахать. Плуги для этого должны были работать на глубину 30–35 см, переворачивая пласты почвы на 180°, они предназначались для тяжелых условий на почвах, где часто встречались скрытые корни и другие растительные остатки.

В 1947 году конструктор Константин Фомичев разработал плуг «2ПФ-55», который на испытаниях того же года показал хорошие результаты. Он был совместим с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35» и стал первым продуктом завода. Массовая сборка этого двухлемешного болотного плуга стартовала в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было изготовлено 292 единицы.

Выпускали не только агромашины

На предприятии успешно справлялись и с нелегкой задачей по выпуску двигателей. Для организации производства пусковых двигателей необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках, но уже к празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.

В 1949 году было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году – 23 107. Параллельно шло освоение производства дизельного мотора.

На отдельное предприятие выпуск двигателей был перенесен 23 июля 1963 года. Этот день считается официальным днем основания Минского моторного завода. Основной моделью на первом этапе стал Д-50, который поставлялся Минскому тракторному заводу для сборки МТЗ-50.

Также на Минском тракторном была создана линейка машин для нуждающейся в них лесозаготовительной отрасли. Это газогенераторные трелевочные машины КТ-12, ТДТ-40 и более мощные ТДТ-60. Но одновременное производство разных по конструкции и назначению тракторов ставило минский завод в сложное положение, была необходима специализация. Поэтому эти модели в 1957 году запустили в серийное производство на Алтайском тракторном заводе.

Сельхозтрактор КД-35 встал на стальные гусеницы

Важным этапом в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей стало начало производства тракторов КД-35. 4 ноября 1950 года был дан старт серийному выпуску этого гусеничного сельскохозяйственного трактора. В этот торжественный день с замиранием сердца заводчане собрались в сборочном цехе. Они с волнением наблюдали, как сосредоточены лица сборщиков, точны и уверенны их движения. Стальной остов трактора, двигаясь по конвейеру, пополнялся все новыми деталями и узлами, приобретал выразительный облик передовой на то время машины для сельских полей. Наконец трактор встал на стальные опоры гусениц. Рокот двигателя раздался под крышей цеха. И Кировец Д-35 под крики и аплодисменты двинулся к воротам испытательного отделения.

• КД-35 был оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 37 л.с.
• На гектар пахоты он в среднем расходовал 13 кг горючего (для сравнения: колесный лесной трактор «СХТЗ» при тех же условиях – 22 кг).
• Трактор был разработан конструкторами Липецкого тракторного завода и Всесоюзного научно-исследовательского автотракторного института «НАТИ».

Первенец белорусских тракторостроителей пользовался заслуженным авторитетом у тружеников села. Но выпускался всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин.

Первенцы МТЗ-1 и МТЗ-2 – очень нужны стране

С энтузиазмом и большим воодушевлением конструкторы завода взялись за создание универсального колесного трактора в соответствии с Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 года №140. Ведь такие машины были остро необходимы сельчанам.

Уже в октябре того же года был разработан эскизно-технический проект. Большое внимание уделили возможностям для агрегатирования с плугом, косилкой и сеялкой.

В июле 1949 года в экспериментальном цехе собрали первый «колесник» тягового класса 1,4 и еще 6 опытных образцов, которые подверглись длительной проверке технических характеристик. Экзамен прошел успешно, и государственная комиссия рекомендовала машину к внедрению в производство.

Первый экспериментальный трактор собирали П. Горностаев, М. Григорович, В. Леонов. Момент, когда он был готов покинуть стены цеха, стал одним из самых волнующих для заводчан. В конце дня 14 октября возле главного конвейера собрались многочисленные рабочие, мастера, конструкторы, технологи и служащие завода.

Новой собранной машиной управлял тракторист экспериментального цеха, бывший фронтовик Николай Величкин. Трактор плавно спустили с конвейера, после чего он сделал почетный круг возле здания под приветствия работников предприятия. Каждый из них в этот момент ощущал свой весомый вклад в развитие завода и тракторостроительной отрасли страны в целом.

Модель стала поворотной в истории предприятия, определив его специализацию. В дальнейшем минские тракторостроители полностью переориентировались на массовый выпуск этих тракторов. В исторических документах подчеркивается роль руководителя советского предприятия и видного государственного деятеля Александра Тарасова, который смог запустить сборочный процесс на полную мощность и создать воодушевляющую атмосферу среди работников.

Завод освоил выпуск двух моделей:

• МТЗ-1 со сближенными передними колесами для ухода за посевами кукурузы, подсолнечника, сорго и горчицы;
• МТЗ-2 для обработки капусты, сахарной свеклы, лука и т.д., передние и задние колеса которого шли след в след.

Первые железнодорожные составы с этими тракторами ушли с завода в конце октября 1953 года. Стальные помощники были отправлены в российские, украинские, грузинские, латвийские и эстонские совхозы и колхозы. К концу года было выпущено около 500 единиц. Минское предприятие постепенно наращивало темпы производства, превращаясь в одно из крупнейших в БССР.

Тракторы МТЗ-1 и МТЗ-2 были поставлены на массовый поток с 1954 по 1958 год. Всего было собрано около 150 тысяч машин. МТЗ-2 в этот период выпускали также в Днепропетровске, на Южном машиностроительном заводе.

Новый советский трактор работал в агрегате с двумя десятками различных сельхозорудий: прицепными и навесными для вспашки, обработки почвы перед севом, уборки зерновых культур. Он впервые мог работать без прицепщика (механизатора, который работал на прицепном орудии). В связи с появлением гидравлических приспособлений, позволяющих контролировать агрегат из кабины трактора, эта профессия со временем исчезла, потеряв актуальность.

Преимущества трактора на колесном ходу были неоспоримы. На его изготовление расходовалось меньше металла, он был менее трудоемким, более дешевым и простым в обслуживании и производительным, по воспоминаниям ветерана Василия Лазаренко, награжденного орденами «Знак Почета» и Октябрьской Революции.

Первый колесный трактор оснащался произведенным на МТЗ вихрекамерным четырехтактным четырехцилиндровым мотором Д-36 на дизельном топливе. От предыдущей модели Д-35 он отличался облегченными радиатором и поддоном картера. Запуск основного мотора производился при помощи пускового силового агрегата ПД-10, который собирался здесь же, на предприятии. МТЗ безотказно служили в хозяйствах по 15 лет и более.

Все знают про МТЗ-5, но что за необычный МТЗ-4?

Работая над поиском новых интересных фактов из истории МТЗ, его летописцы обнаружили информацию о первом электрическом тракторе МТЗ-4. Эта удивительная модель с внушительной катушкой для силового кабеля, возвышающейся позади кабины, запечатлена на фотографии в хозяйстве Могилевской области в 1955 году.

Как пояснил начальник бюро рекламы и организации выставок ОАО «МТЗ» Алексей Шевцов, появление этой модели было обусловлено недостаточной инфраструктурой заправочных станций, в колхозах была проблема с заправкой агромашин. В то же время шла электрификация страны, поэтому и проводились эксперименты.

«Этот трактор не был самостоятельной единицей, а работал в паре с машиной, на которой была установлена трансформаторная подстанция. Токосъемники набрасывались на провода, а бобина с кабелем на тракторе разматывалась, кабель тянулся по полю и часто перетирался, создавая неудобства. Это главная причина того, что МТЗ-4 так и остался экспериментом и не увидел свет в серийном производстве»

добавил руководитель

Но отметим, что белорусские конструкторы опередили время, создав концепцию движения, которую наши современники пытаются воплотить в агромашинах только сейчас.

Что касается МТЗ-5, учитывая новые требования отрасли тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации МТЗ-2. Это позволило расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора МТЗ-5 (образец 1956 года), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). Машина имела независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-50 – любимый «полтинник» до сих пор в строю

Также одной из самых массовых моделей завода стал МТЗ-50 – образец машины советского и постсоветского аграрного хозяйства. Он более двадцати лет выпускался на Минском тракторном заводе, заложив основы репутации бренда «Беларус». Что сделало МТЗ-50 символом эпохи и почему его до сих пор можно увидеть на полях?

В создании более прогрессивного колесного пропашного трактора были заинтересованы не только на заводе, но и в стране в целом. В 1950-х гг. началась кампания по введению в сельхозоборот неосвоенных земель Дальнего Востока, Поволжья, Урала и Казахстана. Союзу была нужна надежная, неприхотливая и универсальная техника, способная работать в разных условиях.

В 1956 году был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего МТЗ-50. Технический проект трактора был готов в 1957 году. Он стал результатом глубокой доработки модели МТЗ-5. В следующем году в экспериментальном цехе выпустили несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал трактор класса 1,4 МТЗ-50 к серийному производству.

• Трактор был оснащен дизельным двигателем в 55 л.с.
• Вес машины снижен более чем на 400 кг.
• В трансмиссии установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

Внедрение трактора в массовое производство разворачивалось довольно драматично, так как завод переходил на него, не останавливая основное производство «МТЗ-5». Проводилась модернизация устаревшего оборудования, монтаж новых автоматических линий. 1960 год стал годом первой комплексной реконструкции завода, часть которой пришлась на долю металлургических цехов. Но это позволило двигаться вперед еще быстрее.

Было выпущено множество вариаций трактора, включая полноприводную 52-ю версию, высококлиренсную 50Х для хлопка, полугусеничную модификацию 50Р для рисовых заливных полей.

МТЗ-80 – самый массово выпускаемый в Беларуси

Трактор МТЗ-80, а в дальнейшем и МТЗ-82, без преувеличения стал легендой отечественного тракторостроения. Как создавалась знаменитая 82-ка?

В 1973 году стоящие перед коллективом предприятия задачи по повышению технического уровня тракторов требовали освоения производства нового производства без снижения темпов выпуска продукции. Для наращивания мощностей было приобретено 2765 единиц нового оборудования, смонтировано несколько новых автоматических линий, построены и введены в эксплуатацию механические корпуса.

Параллельно велась разработка нового трактора, который и по сей день востребован и стал самой массовой моделью завода.

В августе-сентябре 1973 года в США трактор «Беларус» МТЗ-80 на испытаниях в университете Небраска получил высокую оценку специалистов.

«Жарким, как никогда за последние 25 лет, были конец августа и начало сентября в Небраске, да и во всей Северной Америке. Даже при высокой температуре двигатель нашего трактора показывал хорошие результаты. Первый этап без перерыва продолжался до 11 часов. На следующий день к трактору присоединяются тормозная динамометрическая установка, датчики, приборы. Звучит сирена – начат новый этап испытаний на треке. Результаты отличные, и даже скептики после проверки и перепроверки убедились, что это не колдовство, и одобрительно отзывались о машине. Через неделю протокол успешного испытания лег на столы экспертов отрасли тракторостроения многих стран»

вспоминают очевидцы события

На 5 ноября 1973 года был намечен старт серийного выпуска новинки. В 10 часов утра на мгновение замер конвейер: сборщик Иван Кетри под аплодисменты и вспышки фотокамер корреспондентов установил на ленту полураму трактора, а ветераны цеха Л. Александрович и А. Лукашенок приступили к крепежу мотора.

Право дать старт биению стального сердца новой машины доверили лучшему трактористу-обкатчику С.Н. Кононовичу, который выехал из цеха и затем ненадолго остановился. Передышка, пока корпус трактора жадно выхватывали объективы камер многочисленных корреспондентов, которые старались запечатлеть знаковый момент.

Конструкторы внесли ряд усовершенствований в МТЗ-80 по сравнению с МТЗ-50, превратив его в один из самых надежных тракторов за всю историю мирового тракторостроения. Конструкторам удалось увеличить производительность трактора на некоторых видах работ до 70%. Он был признан лучшей машиной 1975 года. За разработку трактора МТЗ-80 коллективу присуждена Государственная премия БССР в области техники.

Легендарный трактор Belarus 80.1 также признан самым массово выпускаемым трактором Беларуси. Сертификат о регистрации рекорда в Книге рекордов Беларуси был вручен руководству завода в прошлом году.

Создание кабины для работы на зараженных радиацией территориях

Малоизвестный факт: минские тракторостроители – одни из немногих, кто подумал о безопасности механизаторов, которые работали на территориях, подвергшихся радиоактивному заражению после аварии на ЧАЭС 1986 года. Была разработана специальная кабина для МТЗ-82, защищающая работника от радиоактивной пыли.

Воспоминаниями об этом поделился бывший заместитель генерального директора по качеству Анатолий Воробьев. Основная задача, которая стояла перед конструкторами, – создать максимально герметичный вариант, а также реализовать принцип избыточного давления воздуха в кабине, чтобы радиационная пыль не могла проникнуть внутрь. Воздух нагнетался при помощи вентилятора, установленного на крыше. Было выпущено несколько машин с такими кабинами, которые проходили испытания в Наровлянском и Хойникском районах. И конструкторы завода, принимавшие в них участие, получали свою дозу радиации. Но Анатолий Степанович ни о чем не жалеет.

«43 года я работал на заводе. Начинал механизатором-испытателем, много времени проводил в тракторе, за рулем, на полях, в том числе участвовал в испытаниях за рубежом. Я видел отдачу и результат. Росло количество контрактов на поставки нашей техники, я был назначен конструктором, потом начальником цеха испытаний, заместителем генерального директора по качеству. Встретил здесь и свою судьбу – супругу Татьяну Дмитриевну. Она была инженером по гидравлике. У нас много общего, а главная тема для обсуждения – родной завод МТЗ»

поделился ветеран производства

От первого – к четырехмиллионному трактору

Рекордно короткое время было потрачено на сборку первой миллионной модели МТЗ в ноябре 1972 года. Полурама была поставлена на конвейер в 11.45, и уже через два часа в трактор сел обкатчик и завел двигатель. Так Минский тракторный завод попал в тройку предприятий, перешагнувших миллионный рубеж производства после Волгограда и Харькова.

• Волгоградскому тракторному потребовалось на это 40 лет,
• Харьковскому тракторному – 26,
• Минский тракторный справился за 22 года.

Очень трогательные стихи написала к этому знаменательному событию инженер МТЗ Т. Перковская:

 «На заводе все знакомо,

Здесь мой трактор тоже есть.

Трактор сильный, миллионный –

Радость. Гордость. Слава. Честь».

Юбилейная машина была передана Герою Социалистического Труда, трактористке совхоза «Логоза» Надежде Куницкой. За 24 года эксплуатации трактор выработал больше трех ресурсов. В 1998 году трактористка подарила его Республиканскому интернату ветеранов войны и труда. В 2017 году машина была передана в музей МТЗ.

• На производство второго миллиона тракторов заводу потребовалось меньше 12 лет. Машина сошла с конвейера 24 марта 1984 года. Ключ от МТЗ-82 вручили механизатору совхоза «Загальский» Любанского района Ивану Синицкому. Эта легендарная машина также стала экспонатом заводского музея.

• Трехмиллионный трактор МТЗ-920 выпущен 8 июня 1995 года, он был отправлен на экспорт в Германию, где находится и по сей день.

• Четырехмиллионным трактором стал BELARUS-2022.3. Презентация машины состоялась 22 февраля 2022 года. Между трехмиллионным и четырехмиллионным трактором прошло 27 лет. Ключи от него получил тракторист-машинист Николай Даречкин, работник Белыничского СПК «Колхоз «Родина».

«Беларусы» на полях по всему миру

Надежность, простота, универсальность и доступная цена помогли белорусским тракторам стать главными помощниками аграриев во многих странах мира.

Сейчас Минский тракторный завод среди ведущих экспортеров тракторной техники в мире.

• Более 90% произведенной продукции поставляется за рубеж.
• Тракторы BELARUS работают в 125 странах на пяти континентах.
• Более 100 организаций (включая около 20 собственных субъектов) являются партнерами предприятия в реализации продукции.

Ключевой рынок для Минского тракторного завода – Российская Федерация. Растут поставки в Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан. Увеличивается экспорт в Юго-Восточную Азию и Африку.

Достаточно сложную задачу по экспорту продукции смогли успешно реализовать еще в советское время. Наши тракторы занимали прочные позиции в США, Канаде, Франции, Германии, Норвегии и других странах.

«Мы направляли тракторы в соцстраны – до 50 тысяч ежегодно, плюс 20-22% машин шло на экспорт во Францию, Англию, в отдельные годы в США поставлялись до 2000 тракторов»

вспоминает экс-генеральный директор Минского тракторного завода Иван Кулешов

Но собственная сеть поставок за рубеж у завода появилась не сразу. В 1999 году старые сбытовые структуры ВАО «Трактороэскпорт» и АО «АТЭКС» уже не соответствовали требованиям времени, характеризовались неэффективными моделями работы и непомерными издержками. При такой системе выручка от продаж сосредоточивалась в Валютном фонде государства. Деньги приходилось просить, но не всегда эти просьбы удовлетворялись.

Создание собственного внешнеторгового предприятия положило конец этой практике. Новую внешнеторговую структуру «Беларус» возглавил Виктор Яцковский, которому удалось создать систему поставок тракторов в более чем 50 стран мира, что обусловило значительное поступление валютной выручки.

Минский тракторный завод один из немногих преодолел сложности середины 1990-х

Завод продолжил развитие благодаря серьезной помощи и вниманию на государственном уровне. Подъему способствовали уплата задолженности по налогам в бюджет и внебюджетные фонды, бюджетная ссуда и кредитование, реализация республиканской программы импортозамещения и другие меры. Коллектив, почувствовав поддержку, сумел мобилизоваться. В 1998-м МТЗ полностью рассчитался по платежам и погасил задолженности.

Врезка: Самое важное – был сохранен коллектив и его интеллектуальный потенциал. В рамках переосмысления направлений работы впервые обратили внимание на маркетинговый принцип «делать то, что продается» вместо «больше производить».

В этот период инженеры, конструкторы и рабочие основательно работали над техникой нового поколения. Если в 1992 году объединение выпускало только 4 базовые модели трактора, то к началу 2000-х предлагалось уже свыше 50 разных видов техники в широком мощностном диапазоне от 8 до 150 л.с. для всех климатических условий. Начат выпуск 15 моделей машин специального назначения, коммунальных, лесозаготовительных, погрузочно-разгрузочных работ, фермерских и садоводческих хозяйств в рамках диверсификации производства.

Стояла задача создать еще более мощные тракторы

Также белорусские разработчики занялись улучшением силовых характеристик машин. Начаты испытания МТЗ-1822 мощностью 180 л.с. В мае 2000-го изготовлен опытный образец трактора на резиновой гусенице для работы на переувлажненных участках, снижения давления на почву и повышенной проходимости. Созданы два опытных трактора МТЗ-2522 мощностью до 300 л.с.

Важнейшей ступенью развития периода 2000–2005 гг. стал рост выпуска энергонасыщенных тракторов:

• производство модели МТЗ-1221/1221В увеличено с 1329 до 3310 в 2000-м, прирост – около 2000 единиц;
• с 82 до 200 увеличилось число тракторов МТЗ-1522/1522В.

Бывший генеральный конструктор завода Михаил Мелешко вбеседе с редакторами нашего издания отметил, что Президент Беларуси приложил немало сил для того, чтобы завод рос и развивался. Александр Лукашенко дал добро на создание мощных машин.

Также ветеран посчитал важным поднять тему качества и разработки новой техники. Он уверен, что специализация каждого советского завода на определенной линейке давала колоссальные преимущества. Так, Липецкий завод производил тракторы мощностью около 70 л.с., Владимирский – в 50-40 л.с. и так далее.

Цитата: «Немаловажный аспект советского тракторостроения – это крупные конструкторские подразделений на каждом производстве. На Минском тракторном заводе, включая штат конструкторов, цех испытаний и опытное производство, в разработке сельхозмашин принимали участие около 1000 человек. Сейчас предприятие выполняет те же задачи с меньшим штатом», – подчеркнул собеседник.

Он уверен, что нужно объединить над решением конструкторских задач большие кадровые резервы.

ТОП-3 самых востребованных современных серийных машин

Сейчас предприятие продолжает успешно двигаться вперед, опираясь на героическое прошлое, но с четким пониманием современных задач для техники в поле. Какие модели тракторов наиболее популярны? Начальник бюро рекламы и организации выставок ОАО «МТЗ» Алексей Шевцов отметил среди массовых:

• BELARUS 3522 – это самая мощная серийная модель трактора МТЗ, с двигателем Weichai модель выдает 263 (358) кВт (л.с.);
•  BELARUS 82.3 – обновление легенды в современной комплектации с сохранением основных преимуществ белорусских тракторов: высокой производительности, простоты, оптимального соотношения цены и качества;
• BELARUS 1222.3 в прошлом году получил Государственный знак качества, это флагманская модель Минского тракторного завода, которая пользуется особым спросом в России и других странах.

Все эти машины позволяют работать по технологиям точного земледелия, также в них большое внимание уделяется комфорту механизатора.

«Наши тракторы соответствуют новым реалиям, также мы держим курс на улучшение условий работы механизатора. Его труд всегда был тяжелым, не легкий он и сейчас. Но кабина повышенной комфортности с профильными стеклами и модернизированной подвеской, комфортабельное сиденье, современная панель приборов с цветным ЖК-дисплеем, кондиционер в стандартной комплектации позволяют ощутить себя частью прогрессивного и технологичного сельского хозяйства»

сказал Алексей Шевцов

Минский тракторный – трижды орденоносный

Минский тракторный завод награжден тремя орденами.

• Орден Ленина был получен 25 июля 1966 года – почти сразу после 20-летия основания предприятия.
• Ордена Октябрьской Революции предприятие удостоено 28 апреля 1971 года за успехи, достигнутые в создание модели МТЗ-80/82, на внедрении которой были сосредоточены все силы тружеников завода.
• Указом Президиума великого народного хурала Монгольской Народной республики Минский тракторный завод также награжден орденом «Полярная звезда», который вручается за большой вклад в развитие народного хозяйства.

ТОП-7 интересных фактов об МТЗ

1. Минский тракторный завод занимает примерно 210 футбольных полей, его площадь охватывает 150 га.
2. Город в городе – именно так называют Минский тракторный завод работники предприятия и его гости. На внутренней территории – несколько проспектов и около 30 улиц, организовано дорожное движение и железнодорожное сообщение. Есть четыре проходные, производственные и вспомогательные цеха, столовые, буфеты, ресторан и кофейня, медпункты, швейная мастерская, салон-магазин, типография и музей.
3. На Минском тракторном заводе кузнечное и литейное производства – самые крупные в Беларуси.
4. За всю историю завода название моделей и бренда неоднократно менялось: «Беларусь», «Беларус», BELARUS, BELARUS Minsk Tractor Works. В 2022 году, когда с конвейера сошел четырехмиллионный белорусский трактор, было решено закрепить название BELARUS. Всего же зафиксировано более сотни наименований белорусских тракторов.
5. Александр Лукашенко подарил Владимиру Путину трактор BELARUS 1523.3. – флагманскую модель с улучшенными техническими характеристиками. Подарок выполнен на основе базовой модели по специальному техническому заданию. У Президента Беларуси тоже есть такой трактор.
6. В честь Минского тракторного завода названа одна из звезд в созвездии Большой Медведицы. Такой подарок предприятие получило от фирмы-партнера на 70-й день рождения.
7. У завода есть собственное агропредприятие. Сельскохозяйственный цех «Гайна» расположен в Логойском районе. Он входит в состав Минского тракторного завода с сентября 2004 года и специализируется на мясном и молочном скотоводстве, выращивании технических культур. Часто его поля становятся местами испытаний новых образцов техники завода.

Самый мощный трактор представили Александру Лукашенко

Канун 80-летнего юбилея предприятия заводчане отметили знаковой отечественной разработкой. Президенту Беларуси Александру Лукашенко продемонстрировали экспериментальный образец энергонасыщенного трактора BELARUS-5425 8-го тягового класса мощностью 542 л.с.

В настоящее время модель проходит испытания на полях ОАО «Агрокомбинат Дзержинский» и ОАО «Крошин», после чего планируется ее запуск в серию.

Трактор создан на основе белорусских комплектующих. Доля изделий собственного производства МТЗ составляет 76,9%, иных предприятий республики – 15,8%, предприятий СНГ – 1,8%, поставки из дальнего зарубежья – 5,5%. Совместно с Минским моторным заводом ведутся работы по применению отечественного двигателя.

Александр Лукашенко акцентировал внимание на качестве и отметил, что хочет, чтобы технику МТЗ покупали и ценили именно за это.

«Опуститься мы не можем. Это наш бренд. Трактор должен быть качественный»

отметил Александр Лукашенко

Добавим, что в ноябре прошлого года ОАО «МТЗ» возглавил новый генеральный директор Тарас Мурог. Молодая команда под его началом нацелена на результат. Завод-флагман белорусского сельхозмашиностроения держит курс на развитие продуктовой линейки и улучшение ее качества.

В прошлом году машиностроители презентовали целый ряд интересных новинок,  среди которых тракторы как для местного рынка, так и для России. На предприятии понимают: будет развиваться отечественное производство сельхозтехники – будет и хлеб! Хочется верить, что новые машины, также как и предшествующие знаменитые модели МТЗ, будут очень востребованы на полях.