Справится ли Европа с нашествием китайских авто
Автомобили китайского производства за девять месяцев текущего года вошли в десятку лидеров по продажам в Евросоюзе. Их продажи увеличились почти в два раза. В количественном выражении – это 1,25 млн единиц или 12% европейского рынка новых автомобилей. Год назад этот показатель составлял 7,4%. Рост колоссальный.
По итогам девяти месяцев 2026 года восьмое место в европейском рейтинге продаж занимает концерн Geely, представленный в Европе несколькими брендами, в том числе Geely, Volvo, Zeekr и Lotus. Концерн продал 344 тыс. автомобилей. Девятое место по продажам в Европе занял не менее известный в Беларуси, как и Geely, бренд BYD, ворвавшийся в Старый Свет в этом году, продав там 284 тыс. единиц, увеличив за год продажи почти на 135%.
Это не все китайские автомобильные бренды, завоевывающие европейский рынок. Значительные объёмы продаж показывают также автомобили марок SAIC, занимающей 11-е место, Chery – 12-е и Leapmotor – 18-е.
Почему растут продажи «китайцев»
Не в малой степени этому способствует «зелёная повестка» в ЕС, а китайский автопром как раз и делает ставку на электромобили и гибриды. К этому добавляются трудности, которые испытывает европейский автопром, с чем связано увеличение себестоимости европейских брендов. На этом неблагоприятном фоне китайские автопроизводители предлагают более доступную продукцию, но с более насыщенной комплектацией, достигнутой современными технологиями, благодаря чему предвзятое и настороженное отношение к продукции из Китая даже в Европе ушло в прошлое.
Новые «китайцы» дешевле на 10–20% и технологичнее «европейцев», а по части электроники и мультимедиа некоторые модели ушли далеко вперед от своих европейских «братьев» по сегменту. В Китае изначально сделали ставку на электромобили и гибриды и не прогадали. Европейские потребители поступают весьма непатриотично, игнорируя при покупке свои автомобили, оснащенные двигателями внутреннего сгорания.
Широкие перспективы или временное явление?
Вполне реалистично, что на протяжении ближайших нескольких лет китайские гибриды и электрокары могут завоевать треть европейского рынка. Европейские производители этого сегмента авто в ближайшие годы не смогут догнать китайцев ни по качеству, ни по цене. Поэтому китайская автомобильная экспансия продолжится, несмотря на то, что европейский автопром не захочет сдаваться.
В такой сложной для себя ситуации европейские правительства, заинтересованные в сохранении за собой собственного авторынка, могут прибегнуть к нечестной конкуренции. По примеру Трампа они могут ввести заградительные пошлины или обложить китайские авто другими придуманными сборами, чтобы потребителям было невыгодно отдавать предпочтение «иностранцам».
Китайские производители при таком неблагоприятном для себя раскладе могут обратиться к свои властям с просьбой урегулировать ситуацию с ЕС. Поскольку Европе не обойтись без тесного экономического сотрудничества с Китаем, подтверждением чему служат неоднократные визиты за последние годы европейских лидеров в Поднебесную, европейцам ничего не останется, как разрешить китайским автопроизводителям разместить производство на территории ЕС. Площади и мощности найдутся без проблем, ибо они могут к тому времени освободиться за счет закрытия заводов Volkswagen и ликвидации производства под брендом Seat.
Так что, в перспективе ждем полномасштабную китайскую автоэкспансию в ЕС.
