Белорус рассказал, сколько стоит владеть Tesla Model 3 с пробегом
Дмитрий купил «тройку» 2018 года, практически не изучив рынок и не подготовившись к покупке. Машина приехала из-за границы с небольшими повреждениями, потребовала вложений, а зимой заметно теряла запас хода. Но продавать её владелец не собирается. Рассказываем, во сколько Диме обошлась электричка, с какими проблемами пришлось столкнуться и чем машина удивила за год эксплуатации.
Покупка подержанной Tesla многим до сих пор кажется рискованной затеей: неизвестное состояние батареи, дорогой ремонт, сложности с зарядкой и эксплуатацией зимой. Дмитрий решил проверить это на собственном опыте. В 2025 году он приобрёл Tesla Model 3 Dual Motor Long Range, заплатив за машину в общей сложности $12 500. За год с лишним владелец успел поменять несколько деталей, столкнуться с отказом тормозов и отопителя салона, а также оценить, на что способна эта электричка.
Покупка вслепую
История Дмитрия началась не с долгого изучения рынка и сравнительных тестов. Мужчина просто располагал определённой суммой и искал автомобиль, который вписывался бы в бюджет. Изначально вообще присматривался к более старой Model S.
— Эту покупку можно назвать спонтанной, поскольку я к ней никак не готовился, не смотрел никакие обзоры в интернете, не интересовался вариантами комплектации. До последнего даже не знал, что это версия Long Range. Разгон с нуля до сотни у неё — 4,5 секунды. Заказывал машину через друга, который занимается пригоном под заказ из-за границы. С момента покупки до момента получения прошло два с половиной месяца, — делится владелец «американки».
В итоге Дмитрий получил полноприводное авто с батареей ёмкостью 78 кВт·ч. При этом к стоимости самой машины закономерно добавились сборы, логистика, утильсбор и другие расходы.
— Авто обошлось мне в $7800, аукционный сбор составил 1030 долларов, доставка до Литвы — 1550, доставка в Беларусь — 1140, утильсбор — 363 доллара. Прочие расходы потянули почти на 700 «зелёных». На растаможку я не тратился и поскольку не уплатил 15% от стоимости машины, то теперь в течение трёх лет после покупки не смогу продать Теслу в Россию, — объясняет Дима.
При выборе машины мужчина руководствовался довольно простыми критериями: никаких «перевёртышей», «утопленников», вырванных колёс и прочих ужасов. Также Дмитрию совсем не хотелось впоследствии отдавать авто в ремонт на месяц. Важным было и состояние систем безопасности.
— Особое внимание я уделял факту срабатывания подушек безопасности. Точнее, его отсутствию, — улыбается Дима. — Моя машина была битой в заднее левое крыло, а также приехала без бампера. Я просто докупил задний оригинальный бампер в цвет и всё. Стоило это счастье всего $180 + шесть парктроников за $130. С вмятинами до сих пор так и не разобрался. Сначала ждал человека, который мне покрасит машину. Оказалось, что ждать придётся два месяца. Решил отложить до зимы. Потом — до следующего лета, потом опять до зимы… А вот передний бампер был ужасно покрашен в Штатах, но после того как его немного примяли заменил эту деталь на новый польский бампер за $50 (перекрас — $150). Кроме переднего и заднего бамперов ничего, в принципе, глобально и не менял.
Таким образом, автомобиль приехал с кузовными повреждениями, но без критических для владельца последствий. И если часть косметических работ Дмитрий до сих пор откладывает, то техническое обслуживание выполнял по мере необходимости.
Почти без тормозов
За время эксплуатации Tesla потребовала внимания к подвеске, тормозной системе и трансмиссии.
— По подвеске под замену пошли четыре сайлентблока, хотя это было вовсе не обязательно делать. Также заменил тормозные диски и колодки — после инцидента, когда во время движения из-за растрескавшейся колодки частично отказали тормоза. Оригинальные б/у диски Brembo стоили всего $50, а колодки абсолютно без выработки – 20 долларов. Конечно, при таких низких ценах на б/у запчасти выбор я сделал в пользу оригинала. Поменял сам, поскольку всё идеально откручивалось, даже несмотря на внушительный пробег в 170 000 км, — вспоминает Дмитрий.
Мужчина поменял масло, фильтра в переднем и заднем редукторах. Масло в редуктораx с допусками Тесла недорогие. Вышло что-то около $60 за всё, а на работу Дима потратил пару часов в гараже.
— Также мне пришлось заменить и два ступичных подшипника (каждый около $50). Буквально на днях «умер» электрический отопитель салона, что оказалось самым дорогим ремонтом. Новый оригинальный отопитель везли под заказ из Польши всего за $1100, а замена обошлась примерно в $150. Причины выхода детали из строя крылись лишь в засорившихся фильтрах салона. Их в Model 3 два, и стоят они копейки, но то ли про них забывают, то ли пытаются сэкономить, и в итоге хитер перегревается и выходит из строя. В перспективе, думаю, придется также поменять крышку багажника и выровнять крыло, — рассуждает мужчина.
Отдельная статья расходов, которая может оказаться неожиданностью для покупателя подержанного электромобиля, — батарея. Именно её состояние Дмитрий решил проверить сразу после получения машины. Результат оказался обнадёживающим: несмотря на внушительный пробег, аккумулятор сохранил хорошее состояние. Всего 15% деградации батареи при имбалансе ячеек в 4mV удивил даже людей, производивших проверку батареи. Дима благодарен предыдущему владельцу, который заряжал автомобиль переменным током на медленных зарядных станциях. Именно поэтому нынешний владелец не ставил в машину блок для быстрых зарядок, хотя его стоимость — что-то в районе $200.
— Если батарею вдруг пришлось бы заменить, она обошлась бы тысяч в восемь долларов. Но опять-таки, попробуй ещё найди её на старую машину в лучшем, чем у тебя, состоянии. А новую купить уже невозможно, — говорит Дима.
Сейчас на одометре автомобиля около 180 тысяч километров. Сам Дмитрий за год с небольшим накатал из этого 18 тысяч.
Мороз вскрыл слабые места
Главным недостатком Model 3 Дмитрий называет поведение автомобиля в холодное время года. Заявленный запас хода в 400 километров зимой не стоит воспринимать как реальную дистанцию, на которую можно рассчитывать при повседневной эксплуатации. Если летом показать такой пробег ещё реально, то зимой это значение можно смело делить на два.
При этом сам автомобиль вполне уверенно чувствует себя в городской среде: за счёт рекуперации движение в городе получается очень экономичным. А вот езда по трассам со скоростью свыше 100 км/ч значительно сокращает пробег. Полный привод помогает и на зимних дорогах, и за пределами асфальта. А вот отправляться на большие расстояния Дмитрий на такой машине не советует.
— Она однозначно не подойдёт тем, кто привык ездить далеко. Также это не вариант для тех, кто катается в Россию: им вообще не позавидуешь из-за проблем с самими зарядками и интернетом. У них это всё не так хорошо развито, как у нас. Россияне, когда к нам приезжают, всегда удивляются, как много у нас зарядок, — объясняет мужчина.
Зимой обнаружилась и ещё одна особенность, связанная с конструкцией автомобиля. Речь о дверных ручках, которые могут замерзать настолько, что привычное открывание двери превращается в отдельную процедуру.
— У меня несколько раз замерзали дверные ручки. Но поскольку машину можно открывать с телефона, дверь отщёлкивалась без механического воздействия. Правда, не всегда в такой ситуации удавалось её закрыть. И ты сидишь такой, греешь салон, чтобы немного растопить лёд. К слову, на сайте Tesla есть инструкция, как правильно обстукивать замёрзшую ручку по кругу: обратной стороной руки, чтобы не было никаких колец, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие… То есть они прописали даже это! — не скрывает эмоций собеседник.
В остальном к поведению машины на дороге у владельца претензий немного. Даже на дачу зимой Дмитрий добирался без проблем. А вот акустический комфорт оказался не таким впечатляющим: шумоизоляцию салона он считает слабой. К слову, в рестайлинговой версии Model 3 стёкла стали двойными, и уровень шума в салоне удалось немного снизить.
Неожиданное сравнение
Если зимний запас хода стал главным разочарованием, то динамика — одна из причин, по которым Дмитрий продолжает получать удовольствие от автомобиля. Полный привод и электрическая силовая установка позволяют Tesla быстро набирать скорость. По ощущениям владельца, бензиновым машинам повторить такую динамику непросто.
Фото из архива Дмитрия
У салона тоже есть свои особенности. Сзади пассажирам, по словам Дмитрия, тесновато, зато багажное пространство приятно удивило. Причем практичность автомобиля он проверил не только на повседневных покупках из супермаркета:
— Задний багажник на удивление немаленький. Не сказать, что он высокий, но по объёму достаточно большой. Плюс под полом есть место для хранения каких-то вещей. Самое габаритное, что перевозил на Тесле, — двухметровая вагонка.
Комплектацией машины предусмотрена премиальная аудиосистема с сабвуфером и множеством динамиков. Панорамная крыша не доставляет владельцу неудобств ни летом, ни зимой, а к отсутствию центрального спидометра Дмитрий довольно быстро привык.
— Ещё здесь стоят американские боковые зеркала, приближающие. Многие их меняют на европейские. Но мне как будто бы и нормально. У меня на одной из прошлых машин были такие же. Возможно, я просто к ним приспособился, — объясняет мужчина.
Впрочем, самое неожиданное сравнение Дмитрий проводит не с другими электричками, а с российским автомобилем. По его словам, цена подержанной Tesla оказалась сопоставима со стоимостью куда более привычной машины.
— К хорошему быстро привыкаешь, и уже на других автомобилях всех плюшек, которые даёт Тесла, реально не хватает, — признается Дима. — К несомненным плюсам этого авто стоит отнести приложение на телефоне. С помощью него можно смотреть оставшийся заряд батареи, контролировать заряд на зарядных станциях, включать обогрев зимой или кондиционер летом, можно даже посмотреть камеры припаркованного автомобиля в реальном времени или узнать, где находится и с какой скоростью движется автомобиль, если на нём едет кто-то другой.
Система Summon позволяет выехать или заехать в узкое место на парковке, не находясь непосредственно в автомобиле. Четыре камеры по кругу постоянно пишут видео и сохраняют его на флешке, так что нет необходимости докупать регистраторы и протягивать к ним провода. Авто распознаёт владельца по Bluetooth и позволяет открыть двери. Закрывается машина тоже сама, когда владелец отходит от неё на пару метров. Всё это, конечно, очень удобно, и пересаживаться на авто без таких же полезностей Дмитрию не хочется.
Расход топлива в пересчёте на бензин получается около четырёх литров на 100 км, а при такой ураганной динамике это выглядит просто как сказка.
— Самое интересное, что это авто по стоимости примерно равно какой-нибудь Lada Vesta. Когда меня спрашивают, почему я купил Теслу, отвечаю в шутку: потому что на Ладу Весту СВ Кросс не хватило денег. С другой стороны, так оно и есть: Веста стоит дороже, чем Тесла, — улыбается Дима.
