Как сделать электромобиль дешевле в Беларуси – что «БЕЛДЖИ» хочет локализовать
Снизить стоимость электромобилей в Беларуси можно за счет углубления локализации производства. Пока работа с электрическими и гибридными моделями на «БЕЛДЖИ» включает сборку, установку программного обеспечения и сервисное обслуживание.
О возможных направлениях дальнейшего развития рассказал директор предприятия Геннадий Свидерский, пишет ABW.
Какие детали могут начать производить совместно с Россией
Один из вариантов — расширение сотрудничества с российскими производителями компонентов. В частности, речь идет о батареях компании «Рэнера» и силовом агрегате, разработанном в Липецке. По словам Свидерского, последний может использоваться в электромобиле EX2.
Такая кооперация могла бы стать одним из направлений более глубокой локализации. Однако для реализации подобных проектов необходимо оценить экономическую целесообразность вложений.
Почему объемы производства влияют на цену электромобиля
Еще один способ снизить себестоимость машин — расширять рынки сбыта. Чем больше автомобилей выпускает предприятие, тем на большее количество машин можно распределить производственные затраты.
Но одного увеличения объемов недостаточно: инвестору важно понимать, что производство внутри страны будет выгоднее импорта готовых автомобилей.
«Инвестиции будем делать тогда, когда наш инвестор увидит, что производить выгоднее, чем привозить», — подчеркнул директор «БЕЛДЖИ».
Можно ли будет менять батарею в электромобиле
Среди идей, которые обсуждаются в отрасли, — продажа электромобилей с возможностью подобрать аккумулятор нужной емкости. В таком варианте автомобиль мог бы поступать без батареи, а владелец выбирал бы подходящий ему аккумулятор. Предполагается и возможность замены батареи после того, как она выработает свой ресурс.
Пока это лишь концепция для дальнейшей проработки. Конкретная модель, сроки реализации и расчеты, которые позволили бы оценить возможную экономию для покупателей, не определены.
Почему идея быстрой замены батареи уже знакома автопрому
Похожий подход демонстрировала Tesla на примере Model S: компания представляла технологию быстрой замены аккумулятора с помощью специального оборудования. Однако тогда идея не получила ожидаемого развития.
