Один день с девушкой, которая водит самолёты в Национальном аэропорту Минск

Самолет – это символ свободы, скорости и точности. Но, прежде чем оторваться от полосы, ему нужно пройти путь, который пассажиры почти никогда не видят – по бетонным артериям аэродрома, где каждое движение контролируется, а любая ошибка может стоить слишком дорого. И в момент, когда гигантская машина еще не принадлежит небу, а только готовится взмыть ему навстречу, впереди самолета движется небольшой автомобиль с мигающими огнями. За рулем – Ольга Светлакова, водитель автомобиля лидирования в Национальном аэропорту Минск. И да, она действительно водит самолеты.

От биологии – к авиации

Ольга получила свою должность не по классическому сценарию. У нее высшее образование, и связано оно вовсе не с транспортом, а с биологией. Девушка окончила Белорусский государственный университет, где изучала птиц – тема ее дипломной работы напрямую касалась орнитологии. Любовь к птицам, как ни странно, и стала первым шагом к небу.

Изначально Ольга занималась авиаспоттингом – фотографировала самолеты в моменты взлета и посадки. Это увлечение подарило знакомство с будущим мужем, а заодно и с внутренним миром аэропорта.

До этого девушка трудилась менеджером в сфере организации интеллектуальных игр. Работа была напряженной, выматывающей, и в какой-то момент стало ясно, что нужно что-то менять. Решение оказалось неожиданным: попробовать себя в аэропорту. На тот момент у Ольги были водительские права, полученные совсем недавно, и желание рискнуть.

Один звонок, собеседование, проверки – и вот уже более двух лет она работает там, где каждый день начинается с безопасности полетов.

Я вожу самолеты, и это не шутка

Формально ее должность звучит сложно: водитель автомобиля лидирования. В реальности все проще и одновременно серьезнее.

– Когда меня спрашивают, кем я работаю, говорю: «Я вожу самолеты». Сначала все смеются. Думают, что шучу или что я — пилот. Объяснять приходится часто, потому что эту работу действительно почти никто не видит, – поясняет Ольга.

Самолет движется по аэродрому, и кажется, что все происходит само. Но перед ним всегда есть тот, кто задает маршрут: куда поворачивать, где остановиться, как выйти к полосе или стоянке.

В Минском аэропорту более 60 стоянок, десятки рулежных дорожек, пересечения, зоны ограничений. И все это – в условиях постоянного движения техники и самолетов. Главное правило в этой работе звучит просто: самолет всегда главный.

– У рулящего или буксируемого судна всегда приоритет. Неважно, что происходит вокруг, – он главный, и это не обсуждается. Даже экстренные службы – скорая или пожарные – могут двигаться вне маршрутов только с включенными сигналами. Но приоритет все равно остается за самолетом.

Восемь экзаменов ради выезда на перрон

Попасть за руль автомобиля лидирования – это не просто «получил права и поехал». Подготовка – отдельный этап, который по сложности сравним с полноценным обучением.

– Я сдавала восемь экзаменов: охрана труда, пожарная безопасность, радиообмен, техническое устройство машины, схема аэропорта… Отдельный блок – движение по перрону, которое представляет собой целую систему. Существует специальный документ – фактически «дорожный кодекс» аэродрома, где для каждого подразделения прописано, как оно должно действовать. Ты обязан знать, где находишься в любой момент. И не примерно, а точно, ведь от этого зависит движение самолета, – делится подробностями своей работы девушка.

От стаи птиц до урагана

Даже в такой четко выстроенной системе остается то, что невозможно полностью подчинить регламентам, – природа. И иногда именно она вносит в работу аэропорта больше всего неожиданностей, заставляя на время остановить многотонный самолет.

Один из самых частых и при этом недооцененных факторов – птицы. Особенно в сезон, когда они собираются в стаи и ведут себя непредсказуемо.

– Скворцы – это классика. Они летают большими группами, и у них такая психология: если один полетел – за ним сразу устремляются остальные. И ты никогда не знаешь, сколько их появится в следующую секунду, – объясняет Ольга. – На аэродроме это не просто помеха, а реальная угроза безопасности. В такой ситуации водитель лидирования становится первым, кто должен среагировать. Если я вижу птиц на маршруте, то сразу останавливаю самолет, докладываю диспетчеру и вызываю аэродромную службу. Они знают, как правильно отгонять пернатых.

Если подобные эпизоды – часть повседневной работы, то первый самостоятельный выезд становится для водителя автомобиля лидирования настоящим испытанием. У Ольги дебют совпал с погодой, которая явно не подходила для спокойного старта.

– Мой первый самостоятельный выезд состоялся в марте. Тогда шел сильный снег, и, конечно, было очень напряженно, – вспоминает девушка. – К тому моменту за плечами у меня уже были месяц стажировки, выученные маршруты и понимание схемы аэродрома. Но реальная ответственность ощущается совсем иначе, когда за тобой движется самолет. Ты вроде все знаешь, но в момент, когда начинаешь работать самостоятельно, включается совсем другое состояние. Ты просто едешь по правилам, ориентируешься по разметке и делаешь свою работу.

С задачей Ольга справилась, но внутреннее напряжение исчезло не сразу:

– Потом еще несколько часов была на адреналине. Постоянно прокручивала в голове, все ли сделала правильно.

Со временем такие состояния становятся привычными, но в профессии остаются моменты, к которым невозможно подготовиться заранее. Одним из самых сложных эпизодов в практике девушки оказалась работа во время урагана «Улли» этой зимой. Ночная смена, сильный снег, техника, которая непрерывно очищает аэродром, самолеты, которые продолжают движение, и постоянное взаимодействие всех служб – все это превратилось в один непрерывный процесс. И ошибка в подобных этому случаях недопустима.

Любовь к автомобилям с детства

Есть предположение, что быть водителем лидирования можно только в одном случае – если ты по-настоящему любишь машины. Отец Ольги работал водителем скорой помощи. Автомобили, дорога, постоянное движение – все это с детства было рядом.

– Интерес к технике появился сам собой, без усилий и объяснений. Со временем он только укрепился благодаря правам категории А, опыту в мотоспорте и уверенному пониманию устройства автомобиля, ведь я часто проводила время в гараже вместе с папой.

Но даже с опытом вождения и пониманием строения транспортного средства здесь нельзя работать «на интуиции». Авиация требует точности, знаний и постоянного внимания к деталям.

Главная романтика в работе

Во время разговора с Ольгой невольно крутился в голове один и тот же вопрос: а что здесь такого – в этой работе, в этом месте, – что может по-настоящему зацепить девушку? Особенно со временем, когда самолеты перестают быть чем-то удивительным и становятся частью обыденности. Кажется, что очарование должно быстро исчезнуть: привык, и все. Но, как оказалось, все совсем не так.

– Ты начинаешь замечать не сами самолеты, а моменты: рассветы, дождь, свет, как все это выглядит на аэродроме. В городе, когда утром просыпаешься на работу, на такие вещи не обращаешь внимания. А здесь другая реальность. И каждый раз я восхищаюсь закатом и рассветом, словно впервые. Наша природа такая удивительная.

И тут становится понятно, что дело совсем не в технике, не в масштабах, не в скорости и не в самой авиации как таковой. А в этих коротких, почти незаметных состояниях, когда на первый план выходят ощущения.

Возможно, в следующий раз, когда отправитесь в поездку и займете место у иллюминатора, вы вспомните: начало полета – это не только про пилотов в кабине. Пока самолет еще на земле, его путь уже кто-то ведет.

Где-то впереди, по рулежной дорожке, вашу «железную птицу» будет сопровождать небольшой автомобиль. А за рулем человек, которого вы, скорее всего, не заметите. Но именно с него и начнется ваше путешествие.