Конец серых такси: рынок нелегальных перевозок сократился в 2 раза

Каждого минского водителя гложет один и тот же вопрос: откуда вокруг столько такси? Но их и раньше было немало, просто они вышли из тени и вынуждены себя обозначать. Как так вышло — разбирался Андрей Лазуткин.

В былые времена таксист скачивал приложение, лепил наклейку (но часто работали и без неё), и начинал получать заказы. Как правило, заказ перегоняли от крупного оператора к мелким нелегалам. Каждому знакома ситуация, когда вызываешь «Яндекс» к аэропорту, а приезжает машина по гражданке без обозначений. Были также фирмы-посредники, которые обеспечивали подключение к приложению в обмен на процент.  

При этом, конечно, оставались старые добрые таксопарки, где диспетчер отвечал по телефону, но их доля на рынке всё время падала. Поэтому минимум треть рынка в Беларуси в середине 2010-х была серой. По разным оценкам, это от 100-150 миллионов долларов в год, с которых, понятно, не платили налоги. При этом считается, что всего в нашей стране в год совершается около 115 миллионов поездок на такси, то есть средняя стоимость за поездку — около 3 долларов, из которых каждая третья поездка была левой.

За 2 года действия реестра оказалось, что первая большая группа нарушений — это обычные водители, которые работают без оформления ИП. Схемы заработка бывают самые разные, в том числе поиск работы через интернет с регистрацией на иностранной платформе. Трудовые отношения ни с кем не оформляются, налогов никто не платит, пассажир в случае ДТП получает легкий испуг.

Вторая группа — у человека есть ИП, но он не внёс сведения в Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Причины — невозможность пройти техосмотр, недостаточный стаж, иные проблемы, которые не позволяют работать легально. Бывают как индивидуальные нарушители, так и целые фирмы с 20-30 машинами.

Почему серый рынок упал в 2 раза?

Потому что все серые стали белыми. По грубой оценке, Беларуси необходимо примерно 25 тысяч перевозчиков, а сегодня в Реестре их даже больше. Поэтому по сравнению с прошлым годом зафиксировано на 56% меньше фактов незаконной предпринимательской деятельности.

Также сработали простые и эффективные методы: от контрольной закупки до информации от конкурентов и проверок на газовых АЗС. Как правило, в областном и районном центре все про всех всё знают. При этом конфискация дохода может доходить до 100%: если вы потратили на бензин 100 рублей, а заработали 500, заберут все 500 без учёта трат. Могут забрать и машину, особенно это актуально для крупных нелегальных таксопарков с большими оборотами. То есть выгоднее работать по-белому и платить налоги.

Но и тут не все так просто, потому что в последние годы в Беларуси закрепился «Яндекс Го» — ныне это монополист, поэтому МАРТ поставил его под контроль. Слабенькую конкуренцию «Яндексу» составляют «А1 такси» (дочка сотового оператора) и сеть пунктов выдачи «Вайлдбериз», которые также обзавелись своими таксопарками. Пока, как говорят пользователи, они не обеспечивают полного покрытия столицы, но активно перекупают таксистов из «Яндекса».

Сами же таксисты переживают не за левые заработки, а что их заменит рабочая силы из других республик. Действительно, «Яндексу» нет разницы, кого оформлять водителем; корпорации нужна выручка. Для Москвы, к слову, давно уже реальность, когда водитель с русским именем стоит дороже в заказе, иностранец — дешевле. Но в Беларуси такого пока нет, расценки труда одинаковы для всех, а рынок не особенно гибкий. На нас больше влияет снег и дождь, чем национальные факторы и переработки. Будем надеяться, так будет и впредь.