Два года без поломок и расход 3,5 л на трассе

Сегодня, 16:41
(обновлено: Сегодня, 16:41)

Фото: автора и предоставлены героем материала

Владелец дизельного Peugeot 308 SW рассказал, сколько потратил на авто, зачем сразу поменял цепь ГРМ и за какую сумму готов продать машину сегодня

К моменту покупки нынешнего авто Владимир уже хорошо знал, как работает рынок подержанных машин из Европы. Не первый раз обращаясь к проверенной компании, он спокойно ждал подходящий вариант от менеджеров. На поиск ушло около полутора месяцев. В сентябре 2024-го нужный автомобиль наконец нашелся — дизельный Peugeot 308 2020 года выпуска с мотором 1,5 литра. Спустя время после покупки у парня накопилось достаточно впечатлений, чтобы оценить не только удачность сделки, но и сам автомобиль в повседневной жизни.

Вложился и забыл

— Почему твой выбор пал именно на Peugeot 308?

— На тот момент я понимал, что это авто закроет все мои потребности: по комплектации, расходникам, обслуживанию. Считаю, что даже сейчас у этой машины нет конкурентов, которых можно было бы поставить в один ряд с ней. Она по всем фронтам выигрывает. Первое ее преимущество — расход топлива: у меня в смешанном цикле получается 7 литров. Если ездить по трассе, то 3,5–3,6. Второе — опции: здесь предмаксимальная комплектация, в которую входит все необходимое, по крайней мере для меня — адаптивный круиз-контроль, датчики дождя, автоматический дальний свет, считывание знаков, удержание в полосе, система «старт-стоп». Стоит коробка-автомат — японская, надежная.

— За сколько ты купил эту машину?

— Она мне встала в 16 тысяч долларов со всеми расходами: 11 500 за само авто, 850 долларов за услугу автоподбора, 1770 оплатил на таможне и около 1700 долларов — это сопутствующие траты, в числе которых — оплата страховки, регистрация авто и прочие расходы. Получил я машину примерно через месяц после того, как определился с выбором. Забрал прямо с мойки. Ребята, через которых заказывал авто, тщательно его подготовили, чтобы я, как новый владелец, получил максимально ухоженную машину. Она была уже полностью обслужена — еще за пять тысяч км пробега до этого. То есть я в нее сел и поехал.

— Какие-то вложения были на начальном этапе с твоей стороны?

— Да, я вложился в переход на 8-миллиметровую цепь ГРМ. Есть у этой модели такая «болячка»: 7-миллиметровая цепь, которая в непонятный период времени приходит в негодность. Она может сорваться и погнуть клапана, что заканчивается очень дорогим ремонтом двигателя. К счастью, таких случаев не особо много, но рискуют все: и те, у кого 130 000 км пробега, и те, у кого 200 тысяч. Мне машину пригнали со 118 тысячами, что, в принципе, для авто из Европы не много. Кроме того, распознать проблему с цепью можно и заранее: под капотом появляется шелест, который явно слышен. Переход на другую цепь — дорогое вложение, но я его закладывал в бюджет. А больше ничего особенного за два года владения в машине не делал.

— Во сколько обошлась замена цепи?

— В 1250 долларов. Там еще нужно было поменять «постель» на усиленную. Ну и, соответственно, заменить антифриз, помпу, масло, фильтра. Помимо этого ремонта были только плановые ТО.

— И как часто ты их проходишь?

— В среднем, каждые 7000 км. На четыре литра масла, воздушный и масляный фильтры, а также саму работу я трачу где-то 250 рублей.

Не вагон, а компаньон

— Как твоя машина зарекомендовала себя в городе с точки зрения маневренности и комфорта?

— Выворот колес здесь не самый оптимальный, но у меня с этим проблем нет. Благодаря большому стажу вождения чувствую себя уверенно на столичных дорогах. К тому же в моей машине есть двухзонный климат-контроль, LED-оптика, автоматический свет, о котором не задумываешься, зеркало с автозатемнением, парктроники в круг и видеокамера — правда, только задняя. Ты сидишь и просто рулишь в свое удовольствие.

— Но машина все-таки довольно большая – универсал, как никак…

— Здесь есть интересный момент: это, пожалуй, самый компактный универсал. Когда сидишь за рулем, нет ощущения, что управляешь каким-то вагоном.

— Если случается дальняя поездка, насколько она комфортна для тебя?

— Дальняя дорога на этой машине всегда в кайф. Все то же самое, что и в случае с поездками по городу: кресла и посадка очень удобные. Приборная панель в этой модели расположена над рулем, что не очень часто встречается в автомобилях и сначала дико непривычно — мы же все приучены смотреть на приборку через руль. Но ты быстро адаптируешься. В дальних поездках я езжу только на круизе, поэтому вообще ни о чем не переживаю в дороге. Ну и плюс расход топлива здесь очень низкий, как я уже говорил.

— Ночевать в этой машине никогда не пробовал?

— Нет, ни разу. Не знаю, насколько она годится для ночевок, но мне кажется, что здесь сиденья должны раскладываться ровно в пол. Задумывался о том, что сюда можно положить надувной матрас, но пока такого опыта не приобрел.

— Для перевозки семьи машина тоже хорошо подходит?

— Если у тебя только один ребенок или двое — да. Детей садишь сзади, а жену — спереди. Но больше в этой машине уже никого не разместишь: ни тещу, ни собаку, ни каких-то родственников.

— Зима у нас в этом году была непростая. Как вы вместе с Peugeoutпережили такое испытание?

— Пережили классно, потому что у меня машина стоит в подземном паркинге, так что она всегда сухая, чистая, теплая. Единственный непростой день в году выдался в январе, когда начался тот обильный снегопад. Я выехал из паркинга, но на улице было так много снега, что сразу понял: в 308-м клиренс действительно очень маленький… Побуксовал и кое-как выбрался на дорогу, но она была сильно занесена. Проехал от светофора до светофора и решил, что не смогу нормально управлять автомобилем. Развернулся и отправился обратно. Потом дороги почистили, и на следующий день я уже поехал на машине.

AdBlue и вечные споры о масле

— Тебе хватает объема багажника?

— Да, багажник здесь большой. Машина как-то так сконструирована. Видимо, во втором ряду оставили меньше пространства, и за счет этого можно перевозить больше вещей. Кстати, это авто часто выбирают именно из-за большого багажного отсека.

— Есть ли в твоем Peugeot какая-то функция, которую ты обязательно хотел бы видеть в следующем своем авто?

— На будущее рассматриваю для себя Peugeot 3008. Это, в принципе, идентичная машина, но кроссовер. И я бы хотел ее в такой же комплектации. Вроде добавить уже нечего, но и на меньшую комплектацию не соглашусь. Ну может от панорамы не отказался бы.

— Какие еще «болячки», помимо 7-миллиметровой цепи, есть в 308?

— Знаю, что наблюдаются проблемы с «экологией». Владельцы почему-то часто отшиваютAdBlue, начиная с 200 тысяч пробега. Но мне до такого далеко с моими-то 10 тысячами в год.

— По кузову имеются какие-то нюансы?

— Кузов здесь хороший. Я уже две зимы на этой машине откатал и даже не делал антикорр. Ни одного «жучка» не появилось. И это учитывая, что прошлая зима сопровождалась огромным количеством соли на дорогах. Тогда даже в обуви было жалко выходить на улицу, не то что на машине выезжать. Единственный нюанс — на капоте могут появляться сколы. Поэтому будущим владельцам посоветовал бы все-таки либо защитить кромку капота полоской, либо полностью оклеить капот бронепленкой. Это единственная уязвимая зона кузова. И еще мне очень нравится то, что крышка багажника здесь пластиковая. Это прямо ощутимое преимущество.

— Что владельцы 308-х чаще всего обсуждают между собой?

— Я читаю один из тематических Телеграм-каналов для владельцев Peugeot 308. Вопрос №1 там – это уже упомянутая мною ранее цепь. Активно обсуждают также аккумулятор с технологией EFB. Спрашивают, какое масло лить в КПП и двигатель. Завод Peugeot регулярно выпускает регламенты по обслуживанию моторов. Пару раз они уже менялись. Соответственно, остаются какие-то «староверы», которые считают, что нужно придерживаться старых регламентов. А кто-то, наоборот, топит за измененные рекомендации. Очень активно спорят, между прочим.

— Давай о вторичке поговорим. Как много этих моделей сейчас в продаже?

— Исходя из предложений на белорусских автомобильных площадках, могу отметить, что это одно из самых ликвидных авто, начиная с 2025-го. И в этом году тенденция сохраняется. Проблема в том, что люди сейчас гонят из Европы дешевые автомобили в максимально пустых комплектациях. Все хотят себе топовую машину за 12–13 тысяч долларов. Если человек заинтересован только в классном двигателе и во всей технической начинке, то это идеальный вариант для него. Но я-то свою машину покупал в хорошей комплектации, и за те же деньги, что потратил на нее, наверняка этот авто уже не продам. Люди открывают объявления, смотрят, что все Peugeot 308 стоят по 13 тысяч, и твою за 16, пусть и нашпигованную всякими плюшками, уже вряд ли кто-то заберет.

— Но если бы ты сейчас ее продавал, какой ценник поставил бы?

— Думаю, 15 500, а за 15 отдал бы. Но это в случае спешки. А так — тысяч за 16 с учетом того, что 500 долларов скинул бы. Здесь большую роль играют два фактора: относительно хорошая комплектация, которых на рынке не так уж и много, и пробег. Он у меня оригинальный, подтвержденный: сейчас на одометре 137 500 км. А за 13 тысяч люди найдут машину с пробегом минимум 180 тысяч.

Большой багажник — маленькие компромиссы

— Когда ты сел за руль этой модели впервые, какие у тебя были ощущения? Самые обычные или, может быть, что-то сильно понравилось прямо сходу?

— Понравилось как-то все и сразу. До этого я ездил на более бюджетных машинах, поэтому приятно удивили и сиденья, и эргономика, когда ничего лишнего, ничего раздражающего. Маленький мониторчик, цифровая приборная панель. Ощущения «вау» не было, но машина произвела приятное впечатление.

— Со временем ничто не начало раздражать?

— В принципе, на ум приходит только один подстаканник спереди. Все-таки хотелось бы, чтобы их было два — и для водителя, и для пассажира. Это раздражитель №1. Хотя знаю, что в следующем поколении этот недочет исправили.

— Сейчас, уже имея за плечами опыт двухлетнего владения этой моделью, ты бы взял ее снова?

— Да, 100%.

— А как считаешь, кому этот автомобиль особенно подходит?

— Это очень сбалансированная машина, подходящая людям, которые считают расходы. То есть максимально компромиссный вариант: не дорогое в обслуживании и суперликвидное авто. За какие деньги эту машину купил, за такие и продашь, покатавшись несколько лет. Ну разве что чуть-чуть потеряешь. Она не подарит драйва, но ее возможностей хватает, чтобы и быстренько перестроиться в городе, и обогнать на трассе. Эта машина очень предсказуемая, потому что ты точно знаешь, что в ней может сломаться на том или ином пробеге.

— Опиши свой автомобиль тремя словами.

— Консервативный — без сюрпризов, но с четким посылом, что в нем может потребовать внимания в ближайшее время. Компромиссный — максимально сбалансированный между стоимостью покупки, расходами на обслуживание, оснащением, ликвидностью и практичностью, без явных перекосов в какую-то сторону. Комфортный — удобный и приятный в повседневной эксплуатации, легко управляемый и в городе, и на трассе.