ДВС держит оборону, гибриды ищут лазейки – итоги 9 месяцев 2026 года на авторынке Беларуси
Автомобильный рынок Беларуси по итогам трех кварталов 2026 года демонстрирует рекордные темпы роста, приближаясь к историческому максимуму в 90 000 проданных новых машин. Однако за красивыми цифрами скрывается жесткая структурная и канальная трансформация…
Каковы реальные позиции классических бензиновых и дизельных машин? Почему сегмент гибридов оказался в зоне риска и как «серый» ввоз физлиц меняет правила игры в этих сегментах?
Об этом мы поговорили с членом правления Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) и руководителем ООО «Автоцентр на МКАД» Сергеем Вариводой.
Пульс рынка: аномальный рост и ценовая стабильность
— Сергей Михайлович, за 9 месяцев 2026 года официальные дилеры продали почти 65 тысяч новых легковых автомобилей, а один только сентябрь показал рост на 72% к прошлому году. За счет чего рынок движется вверх опережающими темпами?
— Действительно, официальный сегмент (продажи юрлиц) за три квартала составил 64 977 новых автомобилей. Рынок растет быстрее прогнозов, которые публиковали эксперты в канун 2026 года, и, очевидно, достигнет исторического рекорда. Надеюсь, рынку «новых» удастся преодолеть отметку в 90 000 ед. И это без учёта самостоятельного ввоза новых легковых автомобилей гражданами.
Главный драйвер со стороны предложения — это способность местных производителей и импортеров удерживать цены. Согласно данным «Белстата» и БАА, за последние два года средний рост цен по рынку не превысил 2-3%. Локальные колебания у дилеров случаются, но они продиктованы исключительно внешними факторами — курсами валют, налогами и утильсбором, а не раздуванием дилерской маржи.
Со стороны спроса рынок мощно поджимают два фактора: стабильное увеличение реальных доходов населения и, что критически важно, уникальные, льготные условия кредитования на машины локальной сборки — заводов СЗАО «Белджи» и СП ЗАО «Юнисон».
Сегменты ДВС и гибридов: между госрегулированием и «физиками»
— Давайте перейдем к структуре силовых установок. Каковы сегодня позиции классического ДВС и гибридов (HEV/PHEV)? Сдают ли они позиции электромобилям?
— На данный момент доминирование автомобилей с ДВС на белорусском рынке сохраняется. И главным образом это обеспечивается за счет объемов нашего местного промышленного производства.
Однако ландшафт стремительно меняется под давлением масштабных фискальных льгот для «чистых» электромобилей (EV). Ситуация в сегментах ДВС и гибридов сейчас выглядит уязвимой именно из-за диспропорций в регулировании. Посмотрите на цифры:
- пошлины: электромобили в 2026 году ввозились юрлицами без уплаты таможенной пошлины (в рамках квоты в 13,2 тыс. ед.), в то время как ДВС и гибриды облагаются по полной ставке;
- утильсбор: ставка утилизационного сбора для EV в 20 раз ниже, чем для гибридов и машин с ДВС объемом от 1 до 2 литров! То есть при реализации как импортируемых, так и производимых электромобилей торгующая организация не начисляет, а покупатель не уплачивает в составе цены налог на добавленную стоимость (обычная ставка 20%).
- НДС: при продаже электромобилей применяется нулевая ставка НДС, тогда как покупатели ДВС и гибридов переплачивают стандартные 20%.
— К чему приводит такой сильный налоговый перекос?
— Рынок гибридов (HEV/PHEV) из-за отсутствия таких преференций фактически затормозил в официальном секторе. Более того, если завтра эти льготы для электрокаров отменят, рынок EV, на мой взгляд, рискует повторить траекторию падения гибридов. И рецепт здесь один: местному автопроизводству следует интенсивно перестраиваться на промышленную сборку «зелёных автомобилей».
Это единственно верный путь для страны, у которой есть собственное производство легковых автомобилей. Что бы не говорили лоббисты дешёвого импорта электромобилей о международном опыте, я не знаю крупных рынков с собственным автопроизводством, на которых бы предоставлялись продолжительные и существенные льготы для импортёров.
При этом импортёров (в том числе и электромобилей) не следует убирать с рынка тарифными и нетарифными мерами. Иначе потребитель лишится привычного выбора, а местный производитель в отсутствие конкуренции не будет иметь стимулов производить качественную и недорогую продукцию. Но и искажать рынок такого масштаба льготами, на мой взгляд, совершенно не обоснованно.
Второй важный момент — это перераспределение каналов поставок. В сегменте электромобилей, где налоговая нагрузка на юрлиц и физлиц примерно одинакова, доминируют официальные дилеры. А вот в сегментах ДВС и гибридов для юридических лиц государством установлены, по сути, запретительные ставки пошлин и сборов. Как следствие — в ДВС и гибридных силовых установках наблюдается явное доминирование ввоза новых машин физическими лицами. «Серый» или неорганизованный импорт здесь процветает, так как физлица имеют фискальное превосходство при ввозе.
Потребительские предпочтения в сегменте ДВС
— Какие модели и конфигурации внутри классического сегмента ДВС выбирает белорусский покупатель в 2026 году?
— Покупатель голосует рублем, а новый автомобиль — это дорогое приобретение. Поэтому абсолютное лидерство удерживают доступные модели отечественной сборки.
Топ-модели: На текущий момент лидером продаж является седан Belgee S50, на долю которого пришлось 11% всего рынка. Однако, по моим прогнозам, к концу года на верхнюю строчку пьедестала взойдет кроссовер Belgee X50+.
Трансмиссия: Белорусы массово уходят от механических коробок. Комфорт в городе, отсутствие жестких требований к навыкам вождения предопределили доминирование автоматов, роботов и вариаторов. Механика (МКПП) пока удерживает чуть более 25% продаж, и здесь безоговорочно правит бал бренд Lada.
Тип привода: Полный привод (4х4) в сегменте ДВС у нас не в почете — на него приходится едва 11% от общих продаж. В этом плане белорусский потребитель сильно отличается от российского, где доля SUV 4х4 традиционно выше.
Взгляд на будущее авторынка РБ
— С учетом экспансии восточных брендов, грозит ли Беларуси сценарий, когда на дорогах останутся только китайские авто?
— Надеюсь, этого не случится никогда, и тотального монобрендового или моностранового доминирования мы не увидим. Очевидно, что импортозамещение в автопроме должно иметь свои разумные и здоровые границы.
Если внутреннее производство займет 100% рынка, мы получим колоссальные проблемы.
- Во-первых, потребитель лишится выбора.
- Во-вторых, исчезнет рыночная конкуренция, которая заставляет местных производителей следить за качеством и ценой.
- В-третьих, будут полностью уничтожены инвестиции, которые официальные импортеры вкладывали в инфраструктуру десятилетиями.
И наконец, с точки зрения наполнения бюджета, импортеры (за исключением сегмента EV) показывают существенно более высокую эффективность, чем дилеры отечественного автопрома.
Беларуси нужна глубоко продуманная, стратегическая концепция развития авторынка. Нам необходимы сбалансированные, прозрачные и, главное, стабильные правила игры для всех: для ДВС, гибридов и электромобилей; для внутреннего производства и импорта; для юридических и для физических лиц. Только в условиях равной и предсказуемой конкуренции национальные интересы страны будут соблюдены в полной мере…
Рекомендуем
