Belgee X70 после года эксплуатации: честный отзыв владельца

Расход, гибрид, ТО, трасса и город – как показал себя кроссовер за 30 тысяч пробега

Belgee X70 – одна из самых заметных моделей на белорусском рынке последних лет. Сергей пересел на это авто с Hyundai Creta и уже успел оценить гибридную систему, комфорт на дальних поездках, расход топлива и особенности эксплуатации зимой. Побеседовали с владельцем о реальной стоимости содержания X70, скрытых нюансах модели и узнали, оправдала ли машина ожидания мужчины.

Пришел, увидел… забрал

– Почему ты купил именно эту модель? Были же другие варианты?

– Я до этого ездил на Hyundai Creta – он поменьше. В какой-то момент начал задумываться, что нужно поменять машину. Belgee купил отчасти спонтанно. Хотелось именно кроссовер, но поновее. Выбор у нас в стране сейчас невелик, да и финансовую составляющую приходилось учитывать. Я рассматривал только автомобили из салона. Как-то заехал поменять комплект колес с зимы на лето в автоцентр Hyundai. Сейчас он продает, в том числе, машины Belgee. И вот пока мне меняли там колеса, я начал ходить, осматривать модели – X50, S50, X70… Посидел в последней. Менеджер увидел, что я заинтересовался, и предложил тест-драйв. По возвращении домой почитал отзывы об этой модели и подумал: а почему бы и нет?

– И сразу же поменял машину?

– С момента принятия решения до момента покупки прошло дня три. Свой Hyundai сдал в трейд-ин – его неплохо оценили, примерно в 18 тысяч долларов. Кроссовер в предмаксимальной комплектации обошелся мне в 26 тысяч. И поскольку в кредит влазить не хотелось, просто доплатил 8 тысяч и забрал свое новое авто.

Что касается дополнительных трат, сразу же заказал антикоррозийную обработку по акции: если сдаешь свою машину в трейд-ин, то антикорр стоит всего 1 бел. рубль вместо 800. Также закатал полностью в пленку капот, крылья, фары, крышу, стойки. Это обошлось мне в 500-600 руб. И установил металлическую защиту поддона картера – еще 200 с лишним руб. Больше никаких вложений на начальном этапе не было.

– Опиши свои эмоции в момент, когда ты первый раз сел за руль этого кроссовера.

– Мне не очень нравится, когда в салоне стоят гигантские планшеты, как в современных «китайцах». Ты отвлекаешься от дороги, чтобы найти что-то на экране, плюс он бликует от яркого солнца. А здесь монитор не особенно большой, в таком достаточно классическом исполнении. Кроме того, чувствуются габариты машины. И вот когда я уже сел за руль Belgee, сразу подметил для себя эти достоинства модели. Вау-эффекта, конечно, не было, но оценить продуманность машины смог сходу.

– Что касается ежедневной эксплуатации, где чаще ездишь – по городу или загородом?

– Соотношение составляет примерно 40:60, то есть 40% по городу, 60% по трассе. В основном катаюсь по Беларуси: Витебск, Брест, Гомель… За год проехал уже около 30 тысяч км. Через месяц планирую более далекую поездку – в Волгоград.

– Как можешь оценить машину с точки зрения комфорта?

– Мне она очень нравится. Достаточно просторная, с хорошим обзором и высокой посадкой. Подвеска здесь не сильно мягкая, но и не сильно жесткая. И сиденья удобные. Я, бывало, за день проезжал до 700 километров, не вылезая из авто, и при этом не чувствовал дискомфорта в теле. При росте 180 см ощущаю себя в салоне более чем свободно.

– А пассажиры что говорят?

– Пассажиров я вожу очень редко. В основном только на переднем сиденье. Но те люди, что сидели сзади, обращали внимание на достаточное место для ног. То есть посадка в машину и высадка из нее никому неудобств не доставляли. Плюс между двумя задними сиденьями опускается подлокотник. Мне, кстати, понравилось наличие подогрева сидений не только спереди, но и сзади.

Зима – без сюрпризов, парковка – без нервов

– Дворы, стоянки, узкие проезды… С этими неизбежными для крупного города препятствиями возникают вопросы?

– Как я уже говорил, Belgee X70 побольше размером, чем моя предыдущая машина. Понятно, что на этом кроссовере не всегда можно протиснуться в какие-то щели. Но благодаря тому, что здесь установлена видеокамера на 360 градусов, паркуюсь я без проблем. Клиренса в 20 см мне тоже хватает: получается, что машина всегда чуть выше уровня бордюров.

– В целом, как авто пережило свою первую зиму?

– Перед наступлением холодов я решил попробовать нашу Белшину, потому что в интернете ее многие хвалили. Ее еще называют «волосатой белкой» из-за длинных, скажем так, отливов, которые похожи на волосы. Правда, километров через 500 эти «волосы» стираются. Но все равно резина показала себя достаточно хорошо. И вот сколько я ездил на машине, зимой проблем не было вообще. Чаще всего передвигаюсь в режиме «комфорт», то есть на переднем приводе. Пару раз включал полный привод, и колеса при любом раскладе нормально гребли, так что ни разу нигде не застрял.

– А на льду?

– На открытом льду я не ездил, но чтобы меня заносило, такого тоже не было.

– Какой у тебя расход топлива? Ты ведь заливаешь бензин?

– Да, 95-й. Если ездить по городу, получается где-то в районе 10-11 литров. По трассе, если едешь со скоростью 120 км/ч, выходит около 7,5-8 литров. При скорости около 90 км/ч – литров 6 в среднем. Понятно, что бортовой компьютер немножко привирает, но исходя из реального расхода, получается в среднем 9,4 литра на 100 км за 30 000 км, которые я проехал за год.

– Сколько раз машина прошла техобслуживание за это время?

– Три, каждое из которых обходилось в сумму от 400 до 600 рублей. Сюда входила замена моторного масла и масляного, воздушного и салонного фильтров. Плюс на третьем ТО мне еще заменили топливный фильтр, поскольку он меняется раз в 30 тысяч км. А в целом, согласно регламенту, техобслуживание этой машины нужно проводить каждые 10 тысяч.

– Что-то из запчастей уже пришлось заменить?

– Пока нет. До настоящего времени никаких поломок у меня не было. Машина работает без проблем. Единственное – мне порекомендовали сделать профилактику развальных болтов, а также поменять масло в муфте Халдекс и в раздатках. Это не предусмотрено ТО, но я сделал, как посоветовали.

К слову, кое-какой апгрейд все-таки произошел. Особенность работы штатной магнитолы в дорестайлинге, как у меня, заключается в том, что в машине установлена какая-то своя собственная система. Она не позволяет нормально подключить телефон. В рестайлинговой версии уже появился CarPlay, но большинство владельцев дореста устанавливали программу CarLink, которая позволяла подключать коробочку, имитирующую работу CarPlay. Именно так у меня сейчас подключается смартфон. Плюс этого подхода в том, что не нужно взламывать систему, перепрошивать ее. Ты просто ставишь дополнительную программу, что по времени занимает всего 10-15 минут.

Батарея в багажнике и пауза на светофоре

– Поскольку у тебя гибридное авто, расскажи о батарее: где она спрятана и есть ли какие-то нюансы, связанные с ее работой.

– Батарея расположена в багажнике. В этой машине он очень интересно сконструирован: ниша с запасным колесом и батареей по заводу полностью закрыта пенопластом. Получается, что часть этой ниши невозможно использовать для хранения каких-то вещей. Что я сделал? Просто убрал этот пенопласт и поставил туда отлитую из резины защиту. В итоге там нашлось место для кучи всяких мелочей. Так что объема багажника мне теперь хватает.

Возвращаясь к самой батарее, хочется отметить, что в X70, как, впрочем, и во многих других машинах, есть индивидуальная зарядка аккумулятора, которая иногда работает очень своеобразно. В случае коротких поездок, особенно в зимнее время, имеет место недозарядка: напряжение находится где-то в районе 12.8-13.1 В, хотя в норме этот показатель должен составлять 14.2-14.5 вольт. И второй момент: некоторые владельцы, особенно первых выпусков модели, говорили, что на крышке багажника иногда появлялись «жуки». По гарантии этот элемент кузова обычно перекрашивали. А еще в некоторых экземплярах в области стоек немного затекала вода. Но лично у меня ничего из перечисленного не было.

– После классического ДВС пришлось привыкать к гибриду?

– Немного да. В Belgee X70, благодаря системе«старт-стоп», на светофоре возникает небольшая пауза перед тем, как двигатель снова заведется. Это если ты едешь в режиме «комфорт» или «эко». Ну а если перевести машину в режим «спорт», то «старт-стоп» деактивируется, и тогда авто моментально трогается с места и даже быстрее набирает скорость. Здесь очень хороший накат: ты отпускаешь газ, но машина не тормозит, а просто движется по инерции.

– Сильно ли отличается Belgee X70 от твоего предыдущего авто с точки зрения опций?

– Здесь, в принципе, все то же самое. Чего мне не хватает, так это подогрева лобового стекла, который был в Hyundai Creta. В X70 нужно подождать, пока теплый воздух начнет выходить из печки. Но есть у моего нынешнего авто и несомненный плюс: охлаждаемый бардачок. Классная вещь на лето! И, повторюсь, видеокамеры, позволяющие использовать 360 градусов обзора при парковке.

Для тех, кто предпочитает возить каяк, а не адреналин

– Давай представим, что ты задался целью продать свою машину на вторичке. Насколько в данный момент эта модель ходовая?

– Я как-то интересовался этим вопросом. Belgee X70 не так много в продаже. Видимо, из-за свежести модели и потому, что большая часть людей брала кредит, который сначала нужно выплатить. Полагаю, какое-то разнообразие в объявлениях мы сможем наблюдать через 2-3 года. Если бы сейчас захотел продать свою машину, то выставил бы ценник в районе 25 тысяч долларов.

– Придется ли X70 по вкусу любителям скорости?

– Ну, те, кто любят быстро ездить, должны сразу понимать: это не та машина, которая резво разгоняется. Такое авто скорее подойдет семейному человеку или приверженцу активного отдыха. Например, я сам иногда выезжаю покататься на каяке, без труда размещая его в багажнике в довесок к палатке. Вот для таких целей эта машина идеальна.

– Опиши тремя словами свой авто.

– Комфортный. Простой с виду, но по факту кроссовер позволяет мне расслабиться в пути.

Красивый, на мой вкус – и снаружи, и внутри благодаря классическому интерьеру.

Эргономичный, поскольку все здесь грамотно продумано и удобно в использовании.

Транспорт

Белорус купил «уставший» Opel Astra и построил проект мечты

22.04.26 17:43