Белорус купил «уставший» Opel Astra и построил проект мечты
История Артема Ковзана – не просто о покупке редкого купе Opel Astra G Bertone, а о полноценном пути от запущенного автомобиля до продуманного кастом-проекта. Парень с удовольствием рассказал, как в его руках машина получила вторую жизнь с тюнингом от немецкого ателье «Irmscher», турбомотором и амбициозными планами на будущее – вплоть до 270 лошадиных сил и пневмоподвески.
От «убитого» купе к проекту мечты
Машину своей мечты Артем купил в августе 2024-го. До этого ездил на самом обычном Opel Astra G Hatchback объемом 1.7 литра. Это было еще до армии. Отслужив, парень просто сидел на сайтах с объявками о продаже авто и искал что-то интересное для себя. В какой-то момент увидел красное купе и загорелся, вспомнив, что именно такой тип кузова ему когда-то нравился. Пулей помчался в Борисов и забрал машину у молодого парня.
– Авто на тот момент был, мягко говоря, не в лучшем состоянии, с грязным и порванным салоном, который пришлось полностью отмывать. Сидения я сразу поменял. Кузов отполировал, чтобы хоть немного освежить. По двигателю (на тот момент здесь стоял мотор 1,8 на 116 л.с.) были серьезные проблемы: он толком не запускался, троил. Когда я пригнал машину домой, подключил ее к компьютеру и считал ошибки. Все они касались расходомера, лямбда-зонда и топливной смеси. Путем нехитрых манипуляций я установил, что причина плохой работы мотора – в неподходящей этому автомобилю лямбде. Здесь «мозги» Siemens, и такая электроника очень привередлива. Нельзя взять и поставить сюда какой-то низкобюджетный лямбда-зонд, который как раз и стоял.
Через три недели я нашел б/у лямбду, потому что новую оригинальную невозможно купить, а на аналогах эта машина не ездит. И проблема почти ушла. Сейчас в Астре уже другой мотор – 2,0 Turbo на 210 лошадиных сил. В планах – докрутить его до 270 «лошадок», – объясняет парень.
Путь к низкой посадке и басистому звуку
После покупки машины Артем поменял в ней один из ступичных подшипников, который слегка шумел, восстановил тормоза в круг и починил неработавший ручник. В тот момент в авто стояла стоковая подвеска – чуть подубитая, но не критично. И поскольку новый владелец видел эту машину только заниженной, он решил купить б/у койловеры Bilstein и полностью их восстановить: поменять амортизаторы, открасить пружины. Хотелось сделать все красиво и в соответствии со своими ожиданиями. Также молодой человек восстановил передние и задние стойки, и в итоге получилась «дропнутая» примерно на восемь сантиметров машина.
– Еще я самостоятельно переделал выхлоп – помог аналогичный опыт работ на предыдущем Опеле. Выбросил полностью всю трассу – от начала и до конца. Теперь под днищем стоит труба из нержавейки 63-го диаметра. Первая «банка» у меня – стронгер, потом идет резонатор, затем опять стронгер и в конце – снова «банка». За счет этого получается приятный басистый звук, – рассказывает парень, по ходу беседы демонстрируя акустические возможности своего купе. Действительно, машина звучит добротно. Чувствуется, что это не шум ради шума, а выверенный, плотный звук, в котором есть и структура, и характер.
Со страусом на потолке и ярко-фиолетовым кузовом
По кузову на момент покупки машина была уставшей – где-то на семь баллов из десяти. Пока что она ездит в родном цвете. Но в этом году Астру ждут переварка и перекраска. Скорее всего, это произойдет зимой.
В обозримом будущем Артем планирует убрать из салона задний диван, чтобы освободить место для инсталляции пневмоподвески. Вместо старых передних сидений появятся спортивные полуковши – возможно, Recaro. Тряпичный потолок парень заменит на обивку из страусиной кожи, предварительно вварив люк из второго своего Опеля.
– Назвать мою Астру стоковой в классическом понимании этого слова никак нельзя. У меня весь обвес от А до Я – авторства ателье «Irmscher»: бампер, накладка под капот, удлинитель капота, пороги, задние клыки, спойлер. Суппорта, ремни безопасности и строчку на руле я выбрал желтого цвета.
Всерьез задумываюсь о покраске кузова в фиолетовый. Просто очень нравится комбинация фиолетового и желтого. Как вариант, рассматриваю светло-красный Candy, – говорит Артем, добавляя, что окончательное решение по цвету будет зависеть от того, какой вариант лучше подчеркнет характер проекта и общий стиль автомобиля.
Объединяя людей и эмоции
Внешний вид – ключевая причина, по которой Артем не расстается с автомобилем. Несмотря на критику окружающих, он уверен в своем выборе.
– Сколько бы противоречивых мнений ни слышал от людей, мне мой авто невероятно нравится. Став его владельцем, я думал, что просто покатаюсь какое-то время на машине и продам ее. Но потом эта покупка переросла в полноценный проект. Часто слышу от окружающих, что Опеля сильно гниют. Считаю так: если у хозяина кривые руки, то любой авто у него будет гнить. В финансовом отношении Opel – недорогой в обслуживании, максимально простой по техничке.
Если за такой машиной следить правильно, она прослужит верой и правдой очень долго, развеяв стереотип о недолговечности кузова, – утверждает Артем. – Да, это простецкая тачка с минималистичным дизайном, и для кого-то она может и некрасивая, но для меня – венец творения автопрома. Бывает, утром еду на ней на работу без настроения от слова совсем, и тут какой-нибудь парнишка лет 25-ти подлетает сзади, начинает сигналить, пристраивается рядышком и показывает «класс». Или был случай, когда запарковал Астру недалеко от школы. Прихожу за машиной – а на зеркале лежат маленькие цветочки, оставленные детишками. Такие приятные мелочи способны сделать мой день.
Парню часто пишут владельцы Opel Astra из Польши, Молдовы, России, Украины – расспрашивают, где он взял ту или иную деталь, делятся своим опытом и идеями доработок. Так машина позволяет налаживать связь не только с теми, кто рядом, но и со всем миром, превращаясь из личного проекта в точку притяжения для единомышленников и живое подтверждение того, что автомобиль может быть чем-то большим, чем просто средство передвижения.
