Как товары из Китая попадают в Беларусь без выхода к морю? Показываем маршрут
Чтобы почувствовать масштаб товарных потоков, идущих через Китай, достаточно один раз оказаться в портовом районе Чуаньшань в Нинбо. Здесь сходятся более 310 морских маршрутов, которые связывают свыше 700 портов в более чем 200 странах и регионах мира. У Беларуси нет выхода к морю, но товары всё равно приходят к нам через Нинбо.
Как это происходит? Одна из таких цепочек выглядит предельно просто. Контейнер загружают на судно в Нинбо и отправляют морем к российским берегам Приморья, например во Владивосток. Дорога по воде занимает всего 5–7 дней. Дальше — перегрузка на железнодорожную платформу, и ускоренный контейнерный поезд идёт напрямую в Беларусь. Весь путь занимает около 25–35 дней.
Именно поэтому Нинбо для Беларуси — одна из главных отправных точек в Китае. Отсюда в путь уходят контейнеры с белорусским импортом: станками, автокомпонентами, бытовой техникой, химией.
Как работает порт и чем он удивляет?
Нинбо—Чжоушань уже 17 лет подряд занимает первое место в мире по общему грузообороту. В 2025 году через порт прошло 1,43 миллиарда тонн грузов. По контейнерообороту порт занимает третье место в мире: в прошлом году он составил 43,87 миллиона TEU — эквивалентов двадцатифутовых контейнеров.
Нинбо—Чжоушань объединяет 20 портовых районов, каждый из которых выполняет свои задачи.
Порт также известен как один из самых эффективных, «умных» и экологичных в Китае. Здесь в 2008 году впервые в порту Нинбо—Чжоушань был введён в эксплуатацию интеллектуальный шлагбаум для контейнерных терминалов, а проект модернизации портальных кранов на рельсовом ходу с питанием от контактной сети был признан образцовым проектом экологического транспорта провинции Чжэцзян.
В 2011 году компания первой в стране провела испытания по одновременной обработке двух контейнеров — «двойной подъём». Проект получил оценку Министерства транспорта КНР как образцовый в рамках «Национальных проектов по энергосбережению и сокращению выбросов в транспортной отрасли».
