О первой женщине-летчице в России Лидии Зверевой, которая вошла в историю отечественной авиации

Лидия Зверева родилась в конце 19-го века, на заре зарождения авиации, а когда братья Райт построили свой первый самолет, ей было 13 лет. «Заболела» же Лидия небом, полетами, будучи зрительницей соревнований пилотов в 1910 году. И когда в Гатчине открыли авиационную школу «Гамаюн», записалась в первый же ее набор. Неслыханное по тем временам для России дело: женщина стала учиться на пилота. И после десяти дней наземной подготовки, 15 июня 1911 года, впервые поднялась в воздух на аэроплане «Фарман», с пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко, а в августе того же года – совершила первый самостоятельный полёт.

Знакомство с авиацией и путь Зверевой в небо

Первая близкая встреча с авиаторами у Лидии Зверевой состоялось на «авиационной неделе», так в то время назывались соревнования авиаторов. Среди участников авиационной недели в Петербурге в 1910 году было пятеро зарубежных пилотов и один соотечественник – Николай Попов.

И среди многочисленных зрителей, находилась и миловидная девушка лет двадцати, с особым вниманием следившая за полетами авиаторов на их «птицах», это была Лидия Зверева, дочь русского генерала. Ее восхищали мастерство своего Попова, хладнокровие бельгийца Христианса, упорство швейцарца Эдмонда, смелость француза Морана, лихость немца Винцирса. Но все же самое пристальное внимание Лидии Зверевой привлекали полеты женщины – баронесса Раймонды де Ларош, первой в мире летчицы, вернее, как тогда называли ее – авиатрисы.

Кстати, слово» летчик» ввел в оборот поэт Велимир Хлебников только в 1920-х годах. Во времена же Лидии Зверевой мужчин-пилотов называли авиаторами, а женщин авиатрисами.

Вот тогда и решила Лидия Зверева стать авиатрисой. Но где учиться полетам? Ведь первые русские авиаторы учились только за границей, в России своих школ не существовало, а отпускать Лидию в Европу родители отказывались.

К счастью Лидии Зверевой, в ноябре 1910 года, через пару месяцев после Всероссийского праздника воздухоплавания, в Гатчине открылась частная авиационная школа «Гамаюн». Ее основал С.С. Щетинин, идейный вдохновитель» Первого Русского товарищества воздухоплавания». И среди первых трех записавшихся на учебу, ко всеобщему удивлению конечно, была и Лидия Зверева. Она внесла 400 рублей за обучение и 600 рублей, как страховку на случай поломки аэроплана, и уже в июне 1911 года Зверева начала теоретический курс обучения, а затем приступила и к учебным полетам на «Фармане-4». По тем временам это был уже довольно старый летательный аппарат, его часто переворачивало порывами ветра. Но Лидию ничего не пугало, хотя ей едва исполнился 21 год.

Училась Лидия Зверева весьма успешно. Ее сокурсник, летчик Константин Арцеулов позднее вспоминал так:

«Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту».

И 10 августа 1911 года Лидия Зверева на аэроплане «Фарман-4» сдала экзамен, взлетев на высоту 50-60 метров, описала в воздухе пять восьмерок, и получила диплом Всероссийского аэроклуба под номером 31, став первой женщиной-авиатрисой в российской истории. Вот как сообщали об этом российские газеты:

** «Вечером 9 августа ответственный комиссар Императорского всероссийского аэроклуба И. С. Аствацатуров в присутствии пилотов Агафонова и Колчина и офицеров воздухоплавательной школы экзаменовал ученицу частной воздухоплавательной школы завода Щетинина Л.В. Звереву».

 ** «На Гатчинском военном аэродроме экзаменовалась на звание пилота Л.В. Зверева. В четыре часа утра на аэродроме собралось несколько авиаторов, военных летчиков и много посторонней публики. Смелая авиатрисса спокойно села в аэроплан «Фарман» и, взлетев на высоту пятьдесят-шестьдесят метров, описала в воздухе пять восьмерок».

Когда после полета Лидия Зверева, улыбаясь, подошла к репортерам, у нее спросили:

«Ваши дальнейшие планы?» И Лидия ответила:

«Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом».

Ее призыв услышали. Через два года на аэродроме Московского общества воздухоплавания получила диплом пилота-авиатора москвичка Е. П. Самсонова. Авиатриссами стали также Евдокия Анатра, Любовь Голанчикова, Евгения Шаховская.

Как летала и продвигала летное дело в стране Лидия Зверева

Сдав экзамен и получив диплом пилота, Лидия Зверева уже в конце августа 1911 года рано утром совершила первый свой полет с пассажиром. На высоте 15-25 метров она описала круг над Гатчиной, а затем вернулась обратно на аэродром. Полет занял у нее порядка 20 минут.

В течение же 1911–1912 годов Лидия Зверева участвовала в демонстрационных полётах в разных городах Российской империи. Весной 1912 года Лидия Зверева выступала в Латвии, где на ипподроме апрельским утром собралась толпа зрителей. Газета «Рижский вестник» писала:

«Съехались представители спортивного клуба и общества студентов, военные и сановники… всего более 10 тысяч человек…» А все потому, что в небо должна была подняться авиатриса Лидия Зверева, которую в стране полюбили, и зрители приходили специально на ее полеты. Но полеты в Риге тогда едва не стоили авиатрисе жизни.

Сильный ветер снес ее» Фарман» к трибунам, Зверева, рискуя, сделала резкий маневр, чтобы увести аппарат от зрителей. В результате, при маневрировании, аэроплан упал на землю, перевернулся, а Звереву придавило его обломками. Но – обошлось. Позже она сама писала:

«При падении чуть не сломала ногу. До сих пор чувствую боль. Совершенно плохо обстоит дело с легкими. Врачи во что бы то ни стало требуют поездки на юг, а я хочу летать. При непослушании сулят скоротечную чахотку. Вот она, судьба авиаторская».

А вот как описывала аварию одна из рижских газет:

«Она поднялась на «Фармане» над скаковым полем в пригороде Риги Золитуде. Сильный ветер начал сносить машину к трибунам, заполненным тысячами зрителей. Лидия сделала резкий маневр, пытаясь набрать высоту, но аэроплан опрокинулся. При ударе о землю с высоты 10 метров авиатриссу выбросило вперед и придавило обломками. У всех невольно вырвался крик ужаса. Никто не сомневался, что авиатрисса погибла. К счастью, этого не случилось, но последствия аварии были серьезные».

Тогда же, весной 1912 года, Лидии Зверевой сделал предложение руки и сердца ее наставник Владимир Слюсаренко. Они мечтали не только о совместной семейной жизни, но и об общих полетах и создании авиационного предприятия, чтобы строить самолеты и обучать пилотов. И в 1912 году в пригороде Риги, Слюсаренко и Зверева открыли летную школу и авиационную мастерскую. Мастерская же со временем разрослась до небольшого завода по производству аэропланов.

Лидия Зверева не только преподавала в летной школе, но и продолжала летать, выполняя в воздухе самые сложные элементы, многие из них тогда не делали даже мужчины. Она часто, например, практиковала пикирование с выключенным мотором. Так, в мае 1914 года она выполнила на аэроплане «Моран» полёт, одним из элементов которого было пикирование с высоты около 800 метров.

А 19 мая 1914 года Лидия Зверева выполнила мертвую петлю. «Рижский вестник» описывал ее полет так:

«Моноплан «Моран» быстро набирал высоту. 500, 600, 700 метров. На отметке 800 аэроплан неожиданно завис в воздухе и нырнул вниз. Ах!!! – почти одновременно вырвалось у собравшихся внизу зрителей. Но через несколько секунд вновь раздался рокот мотора – аэроплан устремился вверх и описал петлю. Затаившая дыхание толпа взорвалась аплодисментами. А спустя еще несколько мгновений красивой спиралью самолет спланировал к самым трибунам. Браво! Браво! – летело со всех сторон…»

И многие газеты Российского государства тогда трубили: «Первой русской авиатрисе – слава!»

Когда началась Первая мировая война, Слюсаренко и Зверева перевезли свое производство и школу в Петербург, где за два года «Авиационная фабрика Слюсаренко» выпустила около 80 летательных аппаратов разных конструкций. И все построенные самолеты Лидия Зверева испытывала самостоятельно. К несчастью, весной 1916 года Лидия Зверева заболела брюшным тифом. Ее не стало 2 мая 1916 года.

Лидию Виссарионовну Звереву скромно похоронили на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Но во время похорон в небе кружили авиаторы, отдавая дань уважения первой летчице Российского государства.

Память осталась

В 1961 году по случаю 50-летия перелета Петербург – Москва в журнале «Огонек» был опубликован очерк об этом историческом событии. Через некоторое время в редакцию журнала пришло нежданное письмо из Австралии. Писал В.В. Слюсаренко. Старый авиатор благодарил за память о тех, кто «принимал участие в зарождении русской авиации», о ее пионерах. «Не знаю, жив ли еще кто-нибудь из участников перелета, – писал Слюсаренко, – но за всех живых и мертвых я шлю мое искреннее спасибо».

• В честь Лидии Виссарионовны Зверевой названа улица в Приморском районе Санкт-Петербурга и одна из улиц микрорайона в Гатчине.

• В сквере имени Льва Мациевича, на бывшем Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге, установлен бюст лётчицы Лидии Зверевой.