Белорус поделился опытом владения Geely Atlas Pro

Максим купил кроссовер белорусской сборки за 91 тысячу рублей, погасил лизинг в течение года и за время владения успел доработать автомобиль как снаружи, так и внутри. Что мужчине нравится в его вишнёвом Atlas Pro, с какими проблемами он столкнулся и почему пока не собирается менять машину?

Сначала был Voyah…

Максим взял кроссовер 2024 года выпуска в салоне. Под капотом — 1,5-литровый двигатель, работающий в паре с семиступенчатым роботом. Привод полный, пробег на сегодняшний день — 27 600 км.

— Изначально мы с женой хотели просто новую машину. Начали ездить по автосалонам, чтобы понимать, сколько что стоит, каковы условия по кредитованию. Вначале хотели замахнуться на Voyah Free, но поняли, что финансово будет напряжно. Отмели этот вариант и переключились на Geely. Сначала поехали смотреть Monjaro. Вроде бы ничего, но по сравнению с Voyah за ту же цену Monjaro проигрывал — как по оснащению, так и по комфорту, динамике. Monjaro тоже отмели. На тот момент продавались только BelGee X50, Geely Tugella и Atlas Pro. Но в Tugella я посидел сзади и понял, что как-то не очень комфортно. Соответственно, тоже отмели, — вспоминает мужчина.

Atlas Pro при первом знакомстве пару не впечатлил, и супруги уже склонялись к BelGee X50. Всё решил случайный взгляд на автомобиль, стоявший вдалеке на парковке: Максима привлёк вишнёвый цвет кузова.

— Я спросил у менеджера: «Что это у вас там за красота такая стоит? Пойдёмте посмотрим». Цвет этого Atlas Pro нам очень понравился. Он достаточно редкий. В итоге мы оформили предзаказ на машину и через несколько дней забрали её, — рассказывает владелец.

Первым делом Максим занялся штатной мультимедийной системой. С завода смартфон подключался к машине только по проводу, а кроме того, такое подключение «зеркалило» гаджет: стоило выключить дисплей телефона, как гас и монитор автомобиля.

— Выключишь экран на смартфоне — соответственно, потухнет и монитор. По итогу нашёл способ исправить этот недостаток при помощи флешки и записанного на неё скрипта. Затем установил приложения, в частности, проводник. Ну а дальше уже как на обычный Android установил дополнительные приложения, которые нужны. В моём случае это эквалайзер, настройки стандартного Андроида, навигатор, онлайн-радио. Единственный минус — это Android 5, то есть уже максимально старая система, на которую достаточно сложно найти работающие приложения. Ни Android Auto, ни CarPlay в этой машине нет, — не без доли сожаления объясняет Максим. — Впоследствии мною был установлен написанный с нуля эмулятор Android Auto, который позволяет привычным способом подключить смартфон на Android как по проводу, так и беспроводным способом.

Навесил то, что не стояло с завода

Спустя немного времени мужчина заказал из Китая оригинальную решётку радиатора — такие же ставят на автомобили BelGee. С установкой деталь обошлась в 700 рублей. За два года «соляных» белорусских зим решётка не помутнела и не облезла.

Следующим этапом стала установка плафона с очечником:

— Лепить держатель очков в козырёк я не хотел, потому что это какая-то ерунда. Заказал деталь через человека в России, который возит оригинальные запчасти из Китая. Через него же, собственно, у меня появились и козырьки от Atlas II. Подходят они фишка в фишку, подсветка работает аналогично, — говорит мужчина.

Далее Максим установил видеорегистратор в корпус салонного зеркала, где должен был стоять заводской в китайской версии автомобиля (которого в белорусской версии нет). Нашлись энтузиасты, спроектировавшие и распечатавшие корпус самого регистратора, затолкавшие туда хорошую «начинку» и, соответственно, написавшие под неё приложение, чтобы можно было, не разбирая пластик, скачать нужное видео на телефон и сохранить.

Фото из архива героя

Поскольку машину Максим эксплуатирует вместе с женой, остро встала необходимость внедрить память сидений:

— По заводу такой опции в этом автомобиле нет, но в России энтузиасты делают специальные комплекты для модернизации сидений с электрорегулировкой без повреждения штатной проводки: блок памяти сидений, проводку и прочую периферию. Подключил я этот комплект через дилера.

Обычную заводскую галогеновую подсветку дверных карт мужчина заменил на китайскую с проекцией: теперь на асфальте при открытии двери видна надпись «GEELY». Вместо стандартного отражателя Максим поставил по четыре линзы в каждую фару. Заводской свет с натяжкой можно было назвать нормальным. После замены стало гораздо лучше, да и безопасность для владельца всегда была важнее.

Оставалось ещё придумать, где разместить смартфон. Поначалу Максим закрепил на решётке дефлектора держатель, но тот закрывал кнопку аварийки. Пришлось демонтировать деталь. В итоге мужчина поломал эту решётку, поездил так некоторое время и заказал новую запчасть у дилера. Стоила она порядка 100–120 рублей, за саму замену пришлось отдать 60 рублей. Теперь в машине стоит держатель на присоске.

Дополнительно мужчина установил омыватель задней камеры, диодные плафоны освещения госномера от Geely Coolray/BelGee X50 и стёкла AS3 заводского изготовления.

Коррозия через три месяца, перекраска через восемь

Что касается багажника Atlas Pro, по заводу под его полом расположена пенопластовая ниша, в которой можно хранить только домкрат, ключи, съёмник колпачков. Куча места пропадает просто так.

— Я посмотрел в интернете, что люди делают с этим пространством под полом, и отрезал часть пенопласта возле самого края. Затем мне сделали из EVA-материала обшитую карпетом ёмкость для хранения всяких мелочей. А ещё я установил у дилера виртуальную кнопку открытия багажника по взмаху ноги. Оригинальный комплект стоил порядка 400 рублей, но я нашёл точно такой же, только VAGовский, который обошёлся в два раза дешевле, — делится житейской смекалкой Максим.

В докатку владелец установил круглый вкладыш для хранения оставшихся «без прописки» домкрата, ключей, съёмника колпачков. Дополнительно мужчина сделал в машине шумоизоляцию, превентивно обработал разъёмы зеркал, поскольку раньше на всех Atlas Pro из-за попадания воды на разъёмы зеркала начинали глючить, постоянно горел повторитель поворота:

— По сути, это было короткое замыкание. А короткое замыкание, как мы знаем, — это всегда риск пожара. Вот уже года полтора прошло, а проблема больше не появлялась.

Кроме того, изучив опыт владения автомобилем других владельцев, Максим заранее снял боковые зеркала заднего вида в целях возможной зачистки и обработки силуминового корпуса: продукты коррозии оставляли потёки на дверях, и убрать их можно было бы только полировкой ЛКП. По прошествии пяти месяцев после покупки на корпусе зеркала только-только зарождались коррозионные процессы, поэтому мужчина просто обработал корпус антикоррозионным составом, и до сих пор на дверях потёков нет. По отзывам других пользователей, теперь с завода на автомобиль ставят (и, собственно, меняют по гарантии) уже окрашенные корпуса зеркал, а также герметичные разъёмы зеркала.

За два года владения машиной случилось и несколько эпизодов гарантийного ремонта. Сначала появились жалобы на натяжитель вспомогательного оборудования: ремень начал «гулять». Это произошло в июле 2025-го, то есть через год и пару месяцев после покупки машины, или спустя 14 тысяч километров пробега. Максим посмотрел, что половины ремня уже нет, и начал звонить дилерам. Не без труда нашёлся нужный комплект. Это произошло как раз перед дальней поездкой в Краснодарский край.

Второй случай обращения по гарантии касался крышки багажника:

— Думаю, каждый владелец Atlas Pro знает, что рано или поздно она пойдёт на перекрас. У меня это случилось через восемь месяцев после покупки. И причина, судя по всему, заключалась в нарушении технологии покраски. Появилось вздутие как итог реакции грунта и слоя оцинковки. При вскрытии никакой ржавчины обнаружено не было. После двух месяцев ожидания крышку перекрасили. Прошло почти два года, и проблема больше не вылезает, — вспоминает Максим, которому по всё той же гарантии поменяли молдинг переднего бампера, который уже начинал облазить. Больше вопросов по кузову не было.

По КАСКО мужчина в своё время обращался с покраской крыльев, поскольку ему неоднократно «прилетали» камни, от которых даже защитная плёнка не спасала.

Лаг, измеряемый секундами

В ближайшее время продавать машину Максим не планирует. Говорит, если авто начнёт доставлять хлопоты, только тогда пойдёт на продажу. К тому же в общем и целом мужчину его кроссовер устраивает.

— В городе динамики этому авто вполне себе хватает. Я езжу не сильно быстро, газ в пол не жму. На трассе мощности впритык для обгона. У машины очень долгий, скажем так, временной лаг между нажатием педали и непосредственно ускорением. А когда кондиционер включён, всё это дело измеряется секундами. Здесь, конечно же, нет и не может быть такого мгновенного отклика, как у «электрички», но хотелось бы немножко этот лаг уменьшить. Знаю, что есть соответствующие прошивки, но насколько это повлияет на ресурс той же коробки передач — большой вопрос, — рассуждает Максим.

Места в салоне мужчине хватает за глаза:

— Я сам по себе человек не маленький, но, когда сажусь сзади, ноги не упираются. Что касается багажника, хотелось бы, чтобы он был побольше. Самое габаритное, что мне удалось в этой машине перевезти, — это трёхметровые дождевые отливы.

С точки зрения манёвренности Atlas Pro — машина хорошая. В городе у владельца нет особых проблем с парковкой. Выворот колёс тоже достаточный. Сейчас на авто стоят оригинальные диски R19, которые можно увидеть во всех рекламных буклетах. Но в Беларуси, по словам владельца, с такими дисками машины не продаются.

— Я нашёл в России комплект за 300 долларов. Они были формально б/у, но по факту — новые. На эти диски пошла резина Hankook 225/55 R19 и оригинальные датчики давления в колёсах, — объясняет мужчина.

Средство против ДТП

Эту машину Максим любит за множество ассистентов водителя, в том числе за адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе.

— Здесь адекватно работает автоматическое переключение дальнего света на ближний. Пару раз меня просто спасала система экстренного торможения. Помню, я как-то зазевался, отвлёкся, а машина сама затормозила, предотвратив столкновение с идущим впереди автомобилем. И это было очень важно, поскольку в Atlas Pro спереди стоят и радиаторы, и блок управления двигателем. Если он повредится, машина превратится в труп — её уже не заведёшь никак, — рассказывает о нюансах «архитектуры» Атласа мужчина.

Максиму не нравится родная мультимедийная система, которая, по сути, представляет собой просто Android-радио. Раздражает его и то, что завод «режет» опции у собираемых машин:

— К примеру, в китайской версии авто, помимо привычной нам «полторашки», предлагается 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,8 литра, есть память и вентиляция сидений, ионизация салона, датчики слепых зон.

По словам Максима, у белорусского завода периодически наблюдаются проблемы с запчастями. Да и в целом каждые полгода-год выпускаются рестайлинговые модели, а это значит, через 2–3 года найти все эти запчасти будет проблематично. Но это уже скорее претензия к самим китайцам, а не к отечественному заводу.

За два с половиной года Geely Atlas Pro для Максима стал автомобилем, который можно адаптировать под свои потребности. Главные плюсы — оснащение, просторный салон и полезные ассистенты. Главные вопросы — качество отдельных кузовных элементов, отклик на газ, мультимедиа и доступность запчастей. Пока достоинства перевешивают недостатки, владелец остаётся за рулём своего вишнёвого кроссовера.