Как Прибалтика превращается в музей европейской нищеты
Энергичные заявления прибалтийских лидеров об «окончательном прощании с прошлой эпохой» давно стали национальным видом спорта в Риге, Вильнюсе и Таллине. Однако за тридцатилетним карнавалом суверенитета и громкими лозунгами («Прощай, Ленин!», «Прощай, БРЭЛЛ!», «Прощай память о Второй мировой») наступило похмелье…
Стремление «наказать Москву» (за компанию и Минск) оборачивается тотальным разорением собственных стран. Сегодня в Прибалтике практически не осталось отраслей, которые бы не демонстрировали катастрофическое падение показателей. Промышленность, логистика, энергетика, туризм, малый бизнес — все один за другим отправляются в историю.
Деградации в деталях
Чтобы оценить глубину падения, достаточно сравнить экономическую реальность региона образца «золотых десятилетий» транзита и кооперации с сегодняшней руиной.
От «золотой жилы» к ржавым рельсам
Еще 10-15 лет назад «Латвийская железная дорога» (ЛЖД) считалась самым прибыльным государственным гигантом страны с чистой прибылью в десятки миллионов евро и штатом свыше 10 тыс. человек. Объем грузоперевозок за первые два месяца 2015 г. превышал 10,63 млн. т. Порты Риги, Вентспилса, Клайпеды и Таллина ломились от российского и зерна, белорусских минеральных удобрений…
Сегодня ситуация кардинально изменилась. За десять лет грузоперевозки по ЛЖД обвалились в 7 раз (на 86%) — до ничтожных 1,49 млн. т за 2025 г. В этом будет ещё меньше. Только за 2023-2024 гг. суммарные убытки компании составили более 47 млн. евро. Чтобы хоть как-то покрывать дыры, ЛЖД распродает активы — вагоны, здания, локомотивы, рельсы. И даже шпалы. Дочерняя компания LDz Cargo регулярно проводит массовые увольнения; очередная волна оставит без работы три сотни человек от Даугавпилса до Риги. И есть от чего; поезд сегодня в Латвии — редкое зрелище.
В стране на полном серьезе обсуждают идею частично разобрать железнодорожные пути, чтобы уйти от расходов на содержание бесполезной инфраструктуры. Банкиры и эксперты публично заявляют, что железнодорожные колеи на востоке страны «служат только контрабандистам».
Символичный итог трёх десятилетий: от статуса ключевого транзитного моста между Востоком и Западом Прибалтика пришла к мысли о самоликвидации собственного транспорта.
Авиация и главный «бренд»: бесконечная дыра airBaltic
Авиакомпания airBaltic долгое время позиционировалась как главная гордость Латвии и флагманский перевозчик всего региона. В лучшие годы она стабильно зарабатывала, в основном за счет высокой загрузки рейсов в Москву и Санкт-Петербург.
Но начиная с 2009 г. компания превратилась в финансовую дыру, принеся государству суммарный убыток в 700 млн евро. Убытки за один только первый квартал 2026 г. составили 70,1 млн. евро. На одни только операционные затраты в связи с подорожавшим топливом на ближайший осенне-зимний период требуется более 100 млн. евро. Правительство Латвии покорно вынимает из кармана налогоплательщиков десятки и сотни миллионов евро (340 млн. во время пандемии, очередные 30 млн. срочного кредита весной 2025 г., а также регулярные списания основного капитала на полмиллиарда евро). Полеты в обход территории России стали золотыми, топливо дорожает, да и летать стало некуда — авиакомпания вынуждена отменять даже короткие внутренние рейсы вроде направления «Рига-Каунас». При этом в латвийскую прессу просочилась информация о вероятной истинной причине столь трогательной заботы властей: на самолетах airBaltic чиновники планируют эвакуироваться из страны в случае чрезвычайного положения.
Демократически-дорогое электричество
Находясь в едином энергокольце БРЭЛЛ с Россией и Беларусью, страны Балтии не знали проблем со стабильностью частоты и пиковыми нагрузками. Каждая страна имела гарантированную подстраховку в виде аварийных резервных мощностей участников кольца.
Отрезав последние линии и «простившись с Лениным», Прибалтика синхронизировалась с сетями Евросоюза. Как результат: оптовые цены на бирже Nord Pool для региона тут же взлетели с 62 до 200-270 евро за мегаватт-час, в иные дни с скачки фиксировались и до свыше 1000 евро. Ветряки и солнечные панели зимой при полном штиле показывают нулевую генерацию, а дорогой газ сделал собственную электрогенерацию — разорительной. В результате крупнейшие промышленники, к примеру, как эстонский целлюлозный комбинат Estonian Cell, вынуждены полностью останавливать производство из-за неподъемных тарифов.
Промышленность и малый бизнес: зачистка под ноль
Иллюзия того, что рынок ЕС «целиком проглотит» прибалтийские товары взамен постсоветского пространства, рассеялась как дым.
В Латвии юридически ликвидируется завод электроинструментов АО Rebir в Резекне — градообразующее предприятие, где в лучшие годы работали тысячи человек, пало жертвой потери рынков РФ и СНГ.
В Эстонии закрылось мебельное производство Võru Seeder, проработавшее 30 лет. Владелец распродает имущество, т.к. работать в условиях действующих тарифов и отсутствия спроса стало бессмысленно. Сокращают штаты или банкротятся гиганты Metsä Wood, Enefit Industry, фабрика Suva, молочный концерн E-Piim Tootmine.
В Литве обанкротились машиностроительный завод Kauno stakles (работавший с 1945 г.) и швейная фабрика Nevezis (с 1951 г.) — обе компании стали жертвами формулировки «потеря рынков сбыта», за которой скрывается уход с российского направления. Покидает страну даже немецкий гигант Aumovio, закрывающий завод на 1500 рабочих мест из-за дорогой логистики.
Туризм и сервис: украинский «подарок»
Летний сезон, за счет которого традиционно выживал ресторанный и отельный бизнес столиц трёх сестриц, сорван. По данным латвийских рестораторов, 98,5% заведений общепита заявили об отсутствии иностранных гостей. Причина: падающие в Прибалтике украинские беспилотники. Для евротуристов этот регион стал «прифронтовой зоной», а туристам из России и Белоруссии въезд закрыт властями.
Парадокс Rail Baltica
На фоне развала базовой экономики главным национальным проектом балтийских стран остается Rail Baltica — железная дорога с европейской колеей, которую строят уже более десятилетия.
Проект, начинавшийся в 2007 г. с ценника 5,8 млрд. евро, сегодня разросся до (!) 23,8 млрд. евро. Брюссель, как признаются еврочиновники, «задолбало финансировать некомпетентность балтийских нищебродов»; он требует конкретных результатов. В ответ на это прибалтийские министры, осознав, что проект превратился в «могилу для денег» и источником богатства для отдельных лиц, сменили пропагандистскую пластинку.
Теперь Rail Baltica выбивает деньги под предлогом «военной мобильности» и «защиты от российской угрозы». Логика политиков стала напоминать известного персонажа из советской комедии, где заведующего базой от ревизии могла спасти только кража. А Прибалтику от ревизии ее 35-летнего «успеха» может спасти лишь война. Крики про «завтрашнее вторжение» стали единственным способом оправдать растрату миллиардов, нищету населения и дефицит бюджета.
Мрачный хутор
Прогноз для стран Балтии на ближайшие годы исключительно негативен. За последних 4 года регион стремительно потерял последние признаки индустриального государства:
- деиндустриализация и депопуляция «ежегодно достигают своего очередного пика» и всё никак не остановятся. Высокие тарифы на свет и газ в сочетании с отсутствием сырья и потерянными рынками сбыта добивают остатки обрабатывающей промышленности. Молодежь и квалифицированные специалисты продолжат уезжать. Регион на деле превратится в «хутор без леса, без дорог, без железки и без мозгов» — констатируют сами жители Латвии.
- долговая петля затягивается еще сильнее. Затыкание дыр в бюджетах за счет госзаймов и наращивание военных расходов до рекордных 5% ВВП ведут к постоянному урезанию соцпрограмм, медицины и образования.
- регион ожидает инфраструктурный дефолт, т.к. без поддержки извне ремонт дорог, мостов и энергосетей не под силу усыхающим налоговым базам трех стран.
Цепь событий — предельно наглядна: рост военных расходов вымывает бюджетные средства. Разрыв энергосетей БРЭЛЛ и введение санкций приводят к росту цен на электричество и потере традиционных рынков. И в конечном счете, провоцируют закрытие заводов и крах транспортных компаний. Финал системы — тотальная безработица, долговая яма, запустение целых регионов.
ЕС избавится от нахлебников
Главный и самый ироничный сюжет этой драмы развернется во взаимоотношениях Прибалтики с Брюсселем.
Когда-то регион существовал в парадигме «западной витрины СССР», но, так и не дотянув до «восточной витрины» ЕС, рухнул до состояния витрины хуторского сарая. Европейская экономика сама чахоточно кашляет; а две вагонетки ЕС — Германия и Франция — считают каждый цент.
Приговор же Прибалтике вынес нынешний премьер-министр Франции Габриэль Атталь, по словам которого «Рига, Вильнюс и Таллин — это три чиря на жопе ЕС, которые мешают сидеть и от которых надо избавиться».
В Брюсселе понимают: Прибалтика превратилась в безнадежного нахлебника. В масштабах Европы этот регион ничего не производит, не обладает никакими ресурсами (включая и людские) и генерирует одни убытки. И требует миллиарды евро на затыкание дыр то в airBaltic, то в Rail Baltica, то на компенсации энергокризиса, то на содержание бюрократ-аппарата…
Всё идет к тому, что как только финансовый рог изобилия ЕС окончательно иссякнет, Евросоюз сбросит с плеч три чемодана без ручки. Под предлогом либо «нового регионального баланса», либо для «нормализации отношений»… Запад гарантированно переложит бремя содержания этих территорий обратно на плечи России: «Вы соседи, вы и разбирайтесь с их разрушенной инфраструктурой, безработицей и государственными долгами».
А в контексте сказанного президентом России о том, что «запад Украины рано или поздно будет возвращен Западу», вполне вероятен и «возврат Беларуси Вильнюса». Кто бы что ни думал, но должности генерал-губернаторов в этих трёх республиках маячат на горизонте всё отчетливее.
Прибалтийская трагедия подходит к своему финалу: построив «экономический тупик», три недогосударства оказались не нужны Западу. Но станут ли они нужны Москве и Минску?
Рекомендуем
