Что ждет белорусские трамваи, электробусы и МАЗ
Одна поездка на холдинг «Белкоммунмаш» — и сразу несколько чувствительных тем подняты Президентом: состояние дел у флагманов промышленности, логистика пассажирского транспорта и создание такой техники. Куда ехали и куда приехали, а где остановились? Вопросы нелёгкие, но и машиностроение, в принципе, тяжелая промышленность.
Пока одни страны покоряют мир крылатыми ракетами (опыт Ирана показал — не очень получается), другие – джинсами, а мы “завоевываем” мировые рынки техникой. Да, не айфонами, но без них можно прожить, а без техники — ни яблок, ни хлеба не вырастишь. Можно много говорить о перспективных точках роста, но самое осязаемое развитие экономики — в промышленности. Это наша ниша: определена историей и экономикой — поэтому будем развивать на будущее.
Модельный показ техники
Промышленность – это лицо Беларуси. Именно индустриализация нашей страны возвысила нас от хат с соломенными крышами до высот космоса, именно индустриализация из хатынского пепла подняла нас до планетарных трибун. Промышленность – это локомотив развития страны. Это – опора социально ориентированного государства – почитай, нашей геополитической фишки. Сохранение индустриальных компетенций позволило остаться независимым государством в регионе, которому западные политики отвели место буферной территории и серой зоны сферы услуг. Промышленная политика определила и развитие экономики, и нашего уклада. Поэтому самочувствие промышленности отражается на состоянии всей Беларуси.
Десятки тысяч работающих, градообразующие предприятия, имидж страны и наши компетенции. Слишком много показателей, чтобы быть просто составляющей экономики. В 90-е, когда меняли сознание людей, обманом призывали к дикому рынку, с молотка могли уйти целые отрасли. Страна бы попала под внешнее управление, люди бы обнищали. Закрытие заводов повлекло бы рост преступности и социальных болезней, сокращение благ, гарантированных государством.
Приватизация того времени — это зачистка конкурентов, освобождение места для импорта. Опыт соседних стран – лучший пример. С Беларусью так не вышло. Сидя в комфортабельном PHEV, в кафе с видом на исторический центр Минска или хихикая с юмористического шоу, не стоит забывать, как на главную площадь столицы прямо из цехов вышли люди в робах, касках, с опустошенным взглядом и пустыми желудками. Чтобы этого не случилось, надо работать каждому слесарю и каждому директору. Конкуренция, санкции, геополитическая турбулентность.
Кстати, выходили на улицу и голодные работяги «Белкоммунмаша», но тогда это были городские мастерские для стареньких советских троллейбусов, а сейчас – современное предприятие.
На его площадке Первому показали модельный ряд техники. На таком транспорте ездят белорусы, их Первый продвигает на зарубежные рынки, а во время почти каждой встречи с российскими губернаторами проходят визиты на МАЗ. Президент оценил внешний вид и качество отечественной техники: «Кое-что я вижу на улицах. Красиво», — отметил Глава государства.
Смена пути?
Электробусы, троллейбус на автономном ходу, новинка – опытный 18-метровый электробус с «гармошкой». Получилось показательно, но показушно. Примечательная деталь, Первый как и аграриям, так и промышленникам дает совсем иной ориентир — надо не объемы, а экономика. Это что смена, корректировка пути? Просто, один этап развития мы уже прожили, людей раньше радовало просто то, что это есть, а сейчас общество другое, запросы другие и госсектор должен успевать за этим. А то получается: условный слесарь живет в XXI веке, а у себя на рабочем месте – еще философия XX столетия. Если делаем, то делаем качественно.
«Техника красивая, дизайн неплохой. Когда она движется, приятно смотреть, но если не будет качества, у нас с вами разговора быть не может. У нас пятилетка качества, и это не просто формальность. Техника должна быть качественной, — подчеркнул белорусский лидер. — Нужен качественный продукт. Если видите, что не можете сделать, лучше не делайте».
Мы остались индустриальной страной, причем экспортноориентированной. С одной стороны – это плюс и гордость за страну: мы производим, а не потребляем. Развитая промышленность – это факт интеллектуального развития страны. С другой стороны – отсутствие природных металлов, постоянная необходимость конкурировать с большими странами. Мы точно не плетемся «в хвосте» и не путаемся под ногами – вот главная экономическая подоплека санкций. И как раз санкции и показали, что можем еще больше. А надо еще. В промышленности, как в спорте: надо ставить планку выше. А директора и все, кто в команде, зачастую привыкли к послаблению. Но если сегодня прогуляешь, завтра уже будет поздно.
Выпускать – можем, продавать – не всегда получается. В последние годы с одной стороны – рост экспортных поставок, с другой – вынужденный уход с западных рынков. Несмотря на то что граница внешнего рынка для экспортноориентированной открытой белорусской экономики заметно сузилась, так называемый премиальный европейский рынок закрыл двери. Они ссылаются на поддержку демократии, но мы-то понимаем – причина в диктатуре недобросовестной конкуренции. Но зато перед Лукашенко открыты объятия стран Глобального Юга. Пока надо брать не объемами, а выстраивать мосты доверия на перспективу, чтобы политические договоренности не покрылись пылью забвения.
Дальние рынки третьих стран – могут стать доступнее и ближе в паре с российскими партнерами. Те, кто не верит в Африку, некогда скептически относились к экономическому пути Китая. Великое будущее Пекину предсказал еще совсем молодой Президент Лукашенко. Теперь продукция из Поднебесной – везде. На нашем исконном рынке в России занимает не склады, а целые поля. Успешным шествием нашего всепогодного партнера по рынкам постсоветского пространства наши промышленники прикрывают свою неповоротливость в союзных локациях.
А ведь нужно оперативно и в срок выполнять договорные обязательства по поставкам и работать над импортозамещением отдельных узлов и агрегатов. «Мы же гордимся и хвастаемся везде, что у нас машиностроительная страна. Так надо ставить задачи и пусть делают, — сказал Президент. — О дисциплине вообще речи быть не должно. За это спрос будет жесточайший. Я очень внимательно за этим наблюдаю!»
От ремонтной мастерской до беспилотника
Президенту доложили о развитии холдинга «Белкоммунмаш». Техника становится все сложнее, дороже и сложнее в эксплуатации. «Зарплаты нет. Это деньги заработанные», — сделал вывод Глава государства.
Гендиректор холдинга Михаил Сыманович подтвердил, что это действительно так. «Работаем по субботам. На определенных участках в три смены». А ведь предприятие дважды переживало момент истины. И каждый раз плечо подставлял Президент.
Александр Лукашенко напомнил, как в начале своего президентства принимал решение о сохранении в Беларуси многих предприятий. «Белкоммунмаш» Президент впервые посетил в 1995 году, когда оно дышало на ладан, шли разговоры о продаже иностранным инвесторам. Тогда мудро решили не превращаться в придаток, а развивать свои компетенции. И на улицы наших городов взамен ржавых советских рогаток выехали бледно салатовые троллейбусы в таком же бледном дизайне, но они ехали и людей перевозили.
Второй этап испытаний – 2009 год, в мире был финансовый кризис, а в Беларуси приняли решение не только выпускать классические троллейбусы и трамваи, но и работать на перспективу – сделать низкопольный трамвай, и освоить выпуск электробусов. Молодцы! Потянули и «Витовта».
«Мы выстояли (это главный итог на сегодня), начали производить свой автобус, троллейбус, трамвай и железнодорожные составы хорошие, которые выдерживают конкуренцию на международных рынках. Не всегда. Из-за нашей расхлябанности порой и некомпетентности», — сказал Президент и потребовал обеспечить должный уровень производственной и исполнительской дисциплины.
Сейчас новое время и новые задачи. Растет спрос на трамваи. В целом тренд на экологический пассажирский транспорт. А самый лучший вариант из эко – это электробусы или троллейбусы с повышенным запасом хода. Провода тянуть не надо – это очень дорого и не эстетично. Да и любая авария на крайней левой полосе не остановит трафик пассажирского транспорта: без привязки к проводам можно объехать.
Локализация выпуска батарей и трамваев. В 2009 году для них использовали немецкую тележку — ходовую часть вагона и импортную силовую электронику, сейчас и то и другое – рождается в цехах «Белкоммунмаша».
Освоено производство отечественных двигателей для троллейбусов и трамваев. Опытом делятся с производителями легковых автомобилей. А вдруг?! К какому-то государственному празднику презентуют свой атмосферник двигатель объемом 1,6 литра.
«На легковую машину вы можете сделать мирового уровня, как у западников или китайцев двигатель?» — спросил Первый.
«Можем», — ответил министр промышленности.
На предприятии производят инновационную продукцию – трехсекционный трамвайный вагон, пригородные электробусы и работают над созданием беспилотного трамвая.
Не игрушечный Lego и Президент на трамвае
Трехсекционный низкопольный трамвайный вагон делают для Челябинска, там развивают гибридную подземно-наземную систему метротрам. Она объединяет обычные трамвайные пути и подземные тоннели. В Минске такой необходимости нет. Но что мешает при определенных доработках приспособить эту технику для столичной подземки. В нашем метрополитене курсируют и пяти-, и четырехвагонные составы. Понятно, сами платформы построены под определенные поезда. Но почему бы нет?
«Если вы увидите, что это нормально, — выходите с предложением, что вам там мешает, — сказал Глава государства. — Надо пробовать. Если мы в метро будем это поставлять, это великое дело. Мы импортозамещение обеспечим. Надо действовать и пробовать». Президенту вторили: при необходимости можно нарастить по принципу Lego.
На изучение вопроса отведена первая половина предстоящего года. А председатель Совета Республики Наталья Кочанова предложила трамвайными путями соединить Новополоцк и Полоцк. Всего-то 10 километров. Резюме Первого: делайте – только оперативно, и вообще зелёный свет широкому использованию трамваев в системе общественного транспорта в стране. Пока трамваи ходят только в четырех городах.
«Надо мне как-то проехать на таком трамвае в Минске. Я хочу проехать на новой линии, по новым рельсам на этом трамвае. Потому что я помню с тех советских времен — не единожды перемещался на трамваях. Не нравились они людям (из-за шума, сложностей при посадке и высадке из старых высокопольных вагонов и других подобных нюансов. — Прим.), но очень удобный вид транспорта был. Вот я хочу посмотреть, какая разница», — сказал Президент. Но, видимо, электробусы будут эффективнее и проще.
Хватит увлекаться «Алесями»: на рельсы успеха — паровозиком, чтобы сохранить объемы и «лицо»
Первый напомнил о создании железнодорожного полотна в аэропорт и города-спутники: «Нам очень важно. Вот в аэропорт, города-спутники. Нам нужны будут. Мы увлеклись этими «Алесями»: копаем под землей. А это в 10 раз дороже. Поэтому где-то будем выходить и на поверхность, где можно. Деньги надо считать», — аргументировал Президент идею использования многосекционных низкопольных трамваев.
А как же разворачиваются на отечественном и экспортных рынках наши автобусы – МАЗы? Отдельное внимание было уделено финансово-экономическим показателям работы МАЗа. Финансово-хозяйственная деятельность не стабилизирована, недостаточная загрузка производства, кредиторская задолженность, значительные складские запасы.
Правительство рассматривает возможность объединения МАЗа и «Белкоммунмаша», мол, они отчасти делают однотипную продукцию. Пассажирскую. Но МАЗ – это еще и грузовики. А рентабельнее все-таки – автобусы.
«Пусть директора решают, объединять или нет. Мы можем тут объединить за сутки что угодно, а трудовые коллективы и директора будут против. Второе: обязательно вот взять и слить, как предлагают? Или при такой диктатуре, как у нас, и влиянии министерства они могут работать, как работают сейчас, но совместные программы осуществлять?» — поставил вопрос Президент. — Но подстраиваться под директоров, если это хуже технологически, не надо. Поэтому надо смотреть вперед».
Хотя и так оба холдинга сотрудничают: на технику МАЗа устанавливают электрическое оборудование «Белкоммунмаш».
Грузовому электротранспорту – быть и обязательно на всех объектах туристической инфраструктуры: в национальных парках и заповедниках, санаториях, домах отдыха. Таково поручение Президента.
Спрос на нашу пассажирскую технику – серьезный. Как и конкуренция. Поэтому нужно сохранить объемы и лицо – качество наших машин. Поэтому именно сейчас нужно машиностроительное единство. Вместе ехать к цели.
Закрутить гайки
Это, видимо, историческое совещание. После именно таких мозговых штурмов принимают стратегические решения: свой комбайн, легковой автомобиль, электробус и свою АЭС. В стране, если честно, достижения есть. Останавливаться нельзя, иначе объедут и обгонят, как молодого водителя на МКАДе. А мы-то уже не молодые в машиностроении. Но почему-то мы себя не ценим, как те же немцы, не гордимся своими марками. Может, с этого и надо начинать. С каждого дизайнера и слесаря, который будет правильно и качественно закручивать гайки, словно на этой машине будут ехать его самые близкие люди. Его соотечественники: врачи, которые лечат его родителей, и наставники, которые учат его детей. Так что не все зависит от министра, генерального директора или даже Президента, который вынужден «закрутить гайки» управленческому штабу. Так что закрутить гайки – и про дисциплину, и про качество. Именно с твоего участка начинается финансовое благополучие предприятия и в целом – страны. Это и есть твое личное демократическое участие в развитии нашей общей государственной махины. Едем дальше.
Примечательно, что речь шла о развитии пассажирского транспорта в стране и пассажирских перевозок в столице. Их действительно надо развивать. Проезд кортежа Президента, хорошо, что у нас в стране не балуются с использованием спецсигналов, и пятничный шопинг в четыре часа дня – это так мы работаем, и столица медленно, очень медленно движется.
А ведь бытовало мнение, что общественный пассажирский транспорт уедет в историю, расширяется сегмент личного автотранспорта. Уже не седан, а кроссовер — причем и не один на семью. Богатеем. Но технологичность тоже требует жертв. Нам надо решать: либо мы оставляем парки, скверы, размах локаций и площадей сталинский ампир, либо все ездим на машинах в центр города, на работу. А Минск превращается в урбанизированную площадку учреждений, торговых центров и парковок. Подземными паркингами вопрос не решить. Зданиям нужна почва под фундаментом. Так что выбор очевиден: либо малая мобильность, но она не всепогодная, а так понятно – развитие пассажирских перевозок. И между городами, и между городами-спутниками и столицей. Чтобы добраться из пущанской деревни до Минска, не возникало проблем. Надо просто грамотно к этому подойти. Тем более пассажирская техника с каждым годом становится комфортабельнее. Узкое место на этом пассажирском маршруте – маршрутные такси. Необходима замена парка. Санкции мешают приобрести нужные запчасти. Почему бы нам не освоить свои микроавтобусы? В этом направлении есть движение. Но нужны и объёмы, и качество.
«В любой стране общество будет использовать пассажирский транспорт. За время моего президентства эта проблема уже разрешилась, — сказал Глава государства. — Пассажирскому транспорту быть. Мы будем его развивать. Развивать будем на всю катушку. Потому что народу этот транспорт нужен».
Главное – поменять философию отношений. Ну, например, новый лозунг: с «Витовтом» – нам везет. А с Лукашенко еще больше.
