В Эстонии официально закончился асфальт – в чем причина

В двадцать первом веке, в самом сердце цифрового рая, где даже лесные ежи и ужи имеют электронную подпись и голосуют через смартфон, внезапно иссякла черная густая жижа, которую человечество успешно варит со времен Древнего Вавилона. И это не мои слова. А слова вице-мэра Таллина Кристьяна Ярвана, который рубанул прямо с плеча перед микрофонами гостелерадио ERR: «Начну с печальной новости: в Эстонии закончился асфальт…».

Как потерять полимеры и не заметить

Чтобы понять всю глубину этой черной дыры (которая скоро появится на каждом перекрестке от Нарвы до Пярну), нужно совершить краткий экскурс в вопросы нефтехимии. Для производства асфальта нужен битум. Казалось бы — продукт нефтепереработки, проще пареной репы и древнее саблезубых тигров. Но есть нюанс: делать битум у себя дома эстонцам давно не по карману и не по статусу.

Во-первых, чтобы варить битум и греть асфальтобетонные заводы, нужно много дешевой энергии. А дешевая энергия в сегодняшней Эстонии — такой же мифический персонаж, как Калевипоэг (богатырь-великан, с деятельностью которого связывают особенности географического рельефа страны).

Во-вторых, за годы борьбы за «зеленый поворот», правильные молекулы свободы и деиндустриализацию страна потеряла не просто заводы и цепочки поставок с востока (о которых в таллинском обществе вспоминают даже на кухне шепотом), но и элементарные инженерные компетенции. Зачем стране грязные нефтехимики и технологи, если есть стартапы по аренде самокатов и курсы гендерной нейтральности?

Не с теми связались

Оставшись без собственного производства и специалистов, Таллин по старой хуторской привычке сложил все свои яйца в две соседские корзинки — шведскую (концерн Nynas) и литовскую (мажейкяйский завод Orlen Lietuva). Но тут случилась европейская солидарность.

Сначала шведский поставщик просто взял и прекратил отгрузки. Почему? — а никто не знает! Вице-мэр Ярван так и сказал: «По причинам, которые до сих пор неизвестны, шведская компания решила больше ничего не привозить».

Видимо, шведы посмотрели на карту и решили: «Зачем викингам асфальт? Пусть по мху ездят».

После чего эстонцам поднаср… извините, конечно же подвели литовцы. Увидев, что у северного соседа остыл асфальтовый котел, литовский завод тут же включил режим «братской балтийской помощи», задрав цены до небес. Все по Чубайсу. Рыночек порешал! Но отпраздновать сверхприбыли в Вильнюсе не успели: едва они переписали ценники, как на заводе случилась какая-то техническая авария, полностью парализовавшая производство. Жадность фраера сгубила. Тем не менее, без штанов остался именно Таллин.

Оба генеральных подрядчика эстонской столицы тут же прислали в мэрию письма счастья: катки глушим, лопаты сушим, асфальта нет, вы держитесь. Все дорожные проекты заморожены.

Арифметика дорожного уныния

Чтобы масштаб трагедии заиграл всеми красками, откроем гроссбухи Департамента транспорта Эстонии (Transpordiamet) и Союза инфраструктурного строительства. Цифры там — поэзия!

Общая сеть автомобильных дорог страны составляет без малого 59 000 км (включая лесные тропы и муниципальные проселки). Ядро этой сети — государственные дороги протяженностью около 16 990 км. И вот сюрприз: даже в этой «элитной» государственной категории твердое и асфальтовое покрытие имеют лишь 12 900 км (две трети). Остальное — старый добрый гравий, грейдер и пыль столбом, которые в дождливую погоду превращаются в филиал ралли «Париж — Дакар».

Сколько же Эстония строила и ремонтировала до того, как шведы сошли с дистанции, а у литовцев от жадности лопнула гудронная установка? В «тучные» годы в стране ежегодно обновляли и покрывали свежим слоем асфальта 1-1,2 тыс. км трасс, реконструировали от 100 до 180 км шоссе, а совершенно новых асфальтированных дорог (вожделенных четырехполосных участков по схеме 2+2 или 2+1 на трассах Таллин — Тарту и Таллин — Пярну) сдавали в эксплуатацию в среднем по 10-15 км в год.

Пятнадцать километров новых дорог в год! Такими ударными темпами соединить Таллин с Тарту полноценным автобаном планировалось как раз к моменту колонизации Марса. Но еще до нынешнего битумного коллапса правительство урезало финансирование дорожного ремонта более чем вдвое: вместо необходимых 200 млн. евро в год на поддержание штанов (т.е. полотна) стали выделять гроши, из-за чего объемы восстановительного ремонта рухнули до жалких сотен километров, а дефицит недоремонта перевалил за четыре тысячи километров.

Вперед, в средневековье!

А теперь — вишенка. На дороге. На следующий год строительство новых дорог и плановая замена покрытия старых в Эстонии отменяются в принципе. Не потому, что нет денег (хотя их тоже нет), а потому, что физически не из чего мешать асфальт! Вы там побольше читайте злопыхателей, которые пишут, как у 2-милионной Эстонии ВВП больше белорусского. Как так?! Бюджет —миллиарды евро, член ЕС, член НАТО! А по итогу двучлен оказался в полной рабской зависимости от двух иностранных заводов по производству примитивной нефтяной смолы.

Что ждет эстонских автомобилистов в следующем году? Будем надеется, что это будет квест на выживание подвески! Ямы станут глубже, шиномонтажки озолотятся, а ограничение скорости в 90 км/ч отпадет само собой; ведь на второй передаче быстрее тридцати по танковому полигону не разгонишься.

Зато какие открываются перспективы для пиара! Всегда можно объявить, что ямы на дорогах — это не разруха и потеря компетенций, а противотанковые рвы двойного назначения. А вместо импортного битума дороги в Таллине можно мостить булыжником — полная аутентичность средневековью. Да и компетенции по сбору камней на полях в Эстонии пока еще не утрачены.

Кажется, пора на Raadio Tallinn ставить «Песню старого извозчика»…

…Эх катались мы с тобою мчались вдаль с тобой,

Искры сыпались с булыжной мостовой.

А теперь плетемся тихо по асфальтовой

Ты да я поникли оба головой оба головой…

Неужели, Леонид Осипович предвидел?