Ормузский пролив снова под угрозой: почему мир срочно ищет пути обхода нефтяной артерии

На саммите в Пекине Трамп потерпел фиаско с разрешением иранской проблемы, составной частью которой является открытие и дальнейший режим Ормузского пролива. Американскому президенту хотелось, чтобы Пекин повлиял на Тегеран или хотя бы согласился сопровождать танкеры своими боевыми кораблями совместно с американскими, но китайский лидер предпочёл даже не комментировать эту проблему, хотя она, скорее всего, обсуждалась в ходе переговоров.

Как бы ни разрешилась проблема пролива, она будет регулярно появляться в случае новых угроз Ирану извне, поэтому экспортерам нефти целесообразно позаботиться об альтернативных путях прокачки или перевалки своего сырья.

Что уже предпринято некоторыми странами-экспортерами

Проблема безопасного и беспрепятственного прохода через Ормузский пролив впервые возникла во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов, когда воюющие стороны подвергали атакам танкеры, проходившие через важную водную артерию. Естественно, что экспортеры не могли на это не реагировать, и Саудовская Аравия построила нефтепровод «Восток – Запад», соединивший восточное побережье Королевства с портом Янбу-эль-Бахр на Красном море. Несколькими годами позже примеру Саудовской Аравии последовали ОАЭ, запустившие трубопровод Хабшан – Фуджейра из эмирата Абу-Даби в Оманский залив.

Сам Ирак стал первопроходцем строительства нефтепроводов. Ещё в 1970-х годах иракскую провинцию Киркук и границу с Турцией связал нефтепровод, который действует до сих пор (был перезапущен осенью прошлого года после двух с половиной лет простоя). Мощность его небольшая: сейчас прокачивается только 250 тысяч баррелей нефти в сутки.

Блокада Ормузского пролива вынудила Ирак форсировать усилия по реализации инфраструктурного проекта по строительству нефтепровода Басра – Хадита стоимостью 4,6 млрд долларов, по которому в начале мая запущен тендер. Этот участок нефтепровода пройдет с юга Ирака в направлении сирийской границы на протяжении 685 километров, а в дальнейшем может быть продлён до порта Акаба на иорданском побережье Красного моря, а также в сторону Сирии и Турции. Если этот амбициозный проект будет реализован, по трубопроводу можно будет прокачивать до 3 млн баррелей нефти в сутки.

Также на ближайший сентябрь запланированы переговоры о прокладке нового трубопровода из Ирака в оманский порт Дукм, но реализации проекта может помешать то, что порт находится как раз на берегу Ормузского пролива.

Что касается других нефтедобывающих государств Персидского залива, то их планы ещё более амбициозны: сейчас на фоне иранского кризиса ОАЭ и Саудовская Аравия планируют строительство ещё нескольких нефтепроводов, параллельных существующим, а также расширить сеть экспортных нефтеналивных терминалов и хранилищ на своём побережье. Серьёзные замыслы властей Эмиратов и Королевства подтверждаются поиском инвесторов, в роли которых уже согласились выступить американские финансовые корпорации, поскольку американцы сами заинтересованы в наличии инфраструктуры и логистики, альтернативной Ормузскому проливу, тем более что она окажется под их финансовым контролем.

Предлагаемые проекты действительно дееспособны, что уже показал опыт использования имеющихся нефтепроводов Эмиратами и Саудовской Аравией. Саудовский трубопровод уже сейчас прокачивает максимально возможный объём нефти, составляющий 7 млн баррелей в сутки, а эмиратский пока работает с пропускной способностью в 1,8 млн баррелей, но есть возможность при необходимости увеличить прокачку. Но даже если последнее и произойдёт, то имеющиеся мощности не заменят Ормузский пролив, через который танкеры ежесуточно провозили 15 млн баррелей нефти.

Поэтому, чтобы окончательно снять проблему доступа на мировой рынок саудовской и эмиратской нефти, должны быть построены новые нефтепроводы и экспортные терминалы на побережье Аравийского полуострова. Понятно, что это работа не одного года, поэтому Ормузский пролив всему миру просто жизненно необходим. А что касается новых логистических мощностей, то их строительство сопряжено не только со значительными финансовыми инвестициями, но и с возможными политическими разногласиями. Понятно, что никто не способен отменить региональное соперничество, значительные расстояния и новые непредвиденные вызовы.

Не стоят в стороне от создания новой нефтепроводной логистики и международные организации. Например, Международное энергетическое агентство уже неоднократно выходило с предложением к экспортерам и инвесторам о строительстве нефтепровода из Ирака в турецкий порт Джейхан, находящийся на средиземноморском побережье.

Для кого Ормузский пролив – единственная артерия

Если Саудовская Аравия и ОАЭ с годами могут решить проблему своего экспорта в необходимых объёмах, то Бахрейну, Катару и Кувейту по-прежнему не обойтись без Ормузского пролива. А виновато в этом географическое положение или, точнее, – рельеф: береговая линия которых не позволяет возвести наливные терминалы, к которым могли бы безопасно подойти танкеры для загрузки.

Трем названным государствам гипотетически можно было бы использовать для транзита своей нефти территорию и мощности Саудовской Аравии, а Кувейту – Ирана, что сопряжено со многими политическими противоречиями, а переговоры о транзите могут занять годы.

Как видим, иметь энергетические ресурсы и финансовые средства для реализации проектов, связанных с обходом Ормузского пролива, недостаточно. Ещё необходима политическая воля и способность договариваться. Только так можно избавиться от зависимости от Ормузского пролива, на что понадобятся долгие годы, а может, и десятилетия. А пока глобальная экономика продолжает зависеть от ситуации вокруг Ирана и фактически контролируемого им пролива, используемого в качестве оружия из-за непонятных и призрачных амбиций политических элит США и Израиля.